在競爭白熱化的純電汽車市場中，一款新車型想要脫穎而出絕非易事。然而，MG4卻憑借親民的定價策略成功吸引了消費者的目光。其起售價僅6.58萬元，2025年8月全新MG4正式亮相，共推出4款車型，售價區間為6.88-10.28萬元。發布僅39分鐘，大定訂單便突破10000臺，這一成績足以證明其市場熱度。不僅如此，MG4還配備了OPPO車機系統、座椅通風加熱功能以及雙層鍍銀玻璃等高端配置，進一步提升了產品競爭力。本次測試的車型為MG4 2026款437自由版，售價8.38萬元，其實際表現究竟如何？

動力性能方面，MG4采用前置單電機驅動，最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米，最高時速可達160km/h。官方公布的0-50km/h加速時間為3秒，但未直接提供0-100km/h的加速數據。測試當天，氣溫29℃，天氣晴朗，車輛剩余電量99%。在運動模式下關閉空調和電子穩定程序后，實測0-100km/h加速時間為8.02秒。雖然這一成績在同級別車型中表現不俗，但動力響應存在輕微延遲，車身姿態穩定，輪胎未出現打滑現象。當速度超過60km/h后，動力輸出趨于平順溫和。連續多次測試中，加速成績保持穩定，未出現明顯動力衰減。在0-400米加速測試中，MG4用時16.07秒，尾速達到138.17km/h；80-120km/h中途加速用時6.15秒，40-80km/h加速用時3.02秒。

制動性能同樣表現出色。MG4前輪采用通風盤式制動器，后輪為盤式制動器。實測100-0km/h最短制動距離為36.77米，平均減速度1.07g。連續10次制動測試中，平均制動距離為37.85米，最長制動距離38.78米，與最佳成績相差僅2.01米，未出現明顯熱衰減現象。全力制動時，車身姿態控制良好，停穩后無多余縱向振動。制動踏板腳感和行程適中，大力制動時無多余振動和回彈。車輛剎停后，雙閃自動開啟，有效降低被追尾風險。不過，朝陽輪胎在制動過程中出現輕微打滑現象，麋鹿測試中表現更為明顯。

駕控安全性方面，MG4采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。在麋鹿測試中，駕駛模式調至標準，動能回收設為最低擋，最終測得最高通過車速為73.3km/h。測試中，MG4的動態響應靈敏，從A區進入B區時表現輕盈，但快速重心轉移導致車身出現大幅側傾。由于懸架行程較長，車輛變線動作略顯遲緩，205寬度的朝陽RP76輪胎也限制了性能發揮，導致車輛呈現小幅轉向不足。電子輔助系統的介入強度和延續性不足，未能有效幫助車輛修正行駛軌跡和控制車速，但最終測試成績在同級別車型中仍屬優秀。

日常駕駛體驗中，MG4在城市道路上的表現可圈可點。120千瓦、160匹馬力的動力輸出在運動模式下0-50km/h加速僅需3秒多，完全滿足需求。但在經濟或標準模式下，動力響應明顯遲緩，甚至略顯“肉”。轉向手感輕盈，未因電池或2750mm軸距而顯得笨重。車身控制富有韌性，過細碎路面時舒適性較好，但應對井蓋或減速帶時表現稍遜。隔音方面，低速時表現不錯，高速時風噪和胎噪較為明顯。“舒適剎停”和“單踏板模式”操作柔和，易于適應，不像特斯拉那樣“跟腳”。

能耗經濟性方面，測試車型為MG4 2026款437自由版，官標CLTC純電續航里程437km，搭載42.8kWh磷酸鐵鋰電池，電芯品牌為瑞浦蘭鈞，官標百公里耗電量10.4kWh/100km，30-80%電池快充時間0.33小時。實測中，電量低于11%時圖標變黃，7%時黃白閃爍，5%時不顯示剩余里程且無聲音提示。最終行駛394.6km時車輛完全失去動力，但車內屏幕仍可正常使用，此時無法掛入D擋，但可掛入N擋推車。綜合續航里程為394.6km，冗余里程5.7km。實測30-80%充電時間37分鐘，全程充電用時78分鐘，補能效率一般。共充入電量47.56kWh，綜合續航達成率90.30%，綜合能耗12.05kWh/100km。

設計方面，MG4采用全新設計語言，封閉式格柵搭配全新LED大燈，辨識度極高。整體造型圓潤且富有運動感，共有6種配色可選，測試車型為限時免費的東來紫。內飾方面，MG4提供豐富的儲物空間，常規狀態下后備廂可放入20/24/28英寸三個行李箱。座椅支持4/6比例放倒，但無法達到純平狀態。還有98L下沉儲物空間，拿掉蓋板后可放入1個20寸行李箱，三層儲物設計滿足日常采購、裝載行李甚至臨時搬家的需求。

在10萬級緊湊型車市場中，MG4的配置和質感堪稱誠意滿滿。不過，隔音效果仍有提升空間，高速行駛時的胎噪、風噪和電機噪音對駕駛體驗有一定影響。經濟或標準模式下的動力響應滯后現象較為明顯，而持續使用動態模式又會縮短續航里程。當前，車市內卷不應是“互相拆臺”的減配競賽，而應是通過技術創新與規模效應，將高端配置以親民價格普及給消費者，這才是行業發展的正確方向。