車(chē)圈新勢(shì)力近期的訂單宣傳亂象引發(fā)了廣泛質(zhì)疑。部分品牌官宣造車(chē)不足一個(gè)月便宣稱(chēng)斬獲超150億元訂單，但消費(fèi)者對(duì)此并不買(mǎi)賬，市場(chǎng)對(duì)訂單真實(shí)性的質(zhì)疑聲浪持續(xù)高漲。面對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，賽力斯以全新問(wèn)界M7為突破口，通過(guò)供應(yīng)鏈深度整合與生產(chǎn)體系革新，打響了一場(chǎng)“交付實(shí)力戰(zhàn)”。

賽力斯向核心供應(yīng)商下達(dá)的“死命令”成為行業(yè)焦點(diǎn)。要求全新問(wèn)界M7在10月28日前實(shí)現(xiàn)1200輛/天的交付能力，這一指令背后是華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)的技術(shù)支撐。該系統(tǒng)基于BEV+GOD2.0+RCR2.0架構(gòu)，突破了對(duì)高精地圖的依賴(lài)，其中GOD2.0算法可識(shí)別白名單外的異形物體，障礙物識(shí)別率達(dá)99.9%。這套系統(tǒng)在問(wèn)界M7小改款車(chē)型上首次搭載后，迅速推動(dòng)鴻蒙智行品牌進(jìn)入市場(chǎng)主流視野。

技術(shù)迭代帶來(lái)的市場(chǎng)效應(yīng)在問(wèn)界M9和M8上得到延續(xù)。M9作為旗艦車(chē)型，集成了十屏鴻蒙座艙、百萬(wàn)像素智慧大燈、途靈智能底盤(pán)等十大黑科技；M8則延續(xù)了“技術(shù)越級(jí)”策略，分別成為50萬(wàn)級(jí)和40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。全新問(wèn)界M7作為30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的戰(zhàn)略車(chē)型，更是在機(jī)械素質(zhì)層面實(shí)現(xiàn)突破：全鋁合金雙叉臂前懸、五連桿獨(dú)立后懸以及雙腔閉式空氣懸架的搭載，使其機(jī)械性能達(dá)到同級(jí)標(biāo)桿水平。

賽力斯的交付自信源于生產(chǎn)體系的全面升級(jí)。投資40億元打造的鳳凰超級(jí)工廠配備3000余臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，關(guān)鍵工序自動(dòng)化率達(dá)100%，從焊接到總裝實(shí)現(xiàn)全流程智能化。這種生產(chǎn)模式在問(wèn)界M7上市72小時(shí)內(nèi)即完成首批交付，兌現(xiàn)了“發(fā)布即交付”的承諾。與傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)能爬坡的陣痛不同，賽力斯通過(guò)數(shù)字化管理將生產(chǎn)效率提升至新高度。

供應(yīng)鏈管理成為保障交付的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。賽力斯向核心供應(yīng)商派駐專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)，實(shí)時(shí)解決工藝偏差、原材料短缺等問(wèn)題。對(duì)于電池、底盤(pán)等關(guān)鍵部件，在工廠周邊建立“廠中廠”生產(chǎn)基地，將物流時(shí)間從3-5天縮短至數(shù)小時(shí)。這種深度整合模式不僅降低了運(yùn)輸損耗，更通過(guò)價(jià)值鏈聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)采購(gòu)端資源的高效調(diào)配。

頭部新勢(shì)力已集體進(jìn)入“交付能力競(jìng)賽”階段。理想汽車(chē)為i8和i6車(chē)型配備獨(dú)立產(chǎn)線，確保高需求下的穩(wěn)定供應(yīng)；銀河品牌依托吉利全球化供應(yīng)鏈，通過(guò)模塊化架構(gòu)提升零部件通用率；尚界工廠以60億元首期投資實(shí)現(xiàn)99.99%自動(dòng)化率，引入華為極限品控標(biāo)準(zhǔn)將缺陷率控制在百萬(wàn)分之一。這些布局與00年代合資品牌的大規(guī)模建廠潮形成歷史呼應(yīng)，只是主角換成了新能源勢(shì)力。

賽力斯的極限攻堅(jiān)直指行業(yè)痛點(diǎn)。當(dāng)“訂單等半年”成為部分品牌的常態(tài)，無(wú)論是供應(yīng)鏈組織能力不足還是刻意壓低成本的“期貨”策略，都在消耗消費(fèi)者對(duì)新能源品牌的信任。賽力斯通過(guò)技術(shù)實(shí)力與生產(chǎn)體系的雙重保障，將交付周期壓縮至行業(yè)領(lǐng)先水平，這種改變正在重塑消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的期待閾值。