根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1月至8月全球汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)6198萬輛，同比增長(zhǎng)6%。分區(qū)域看，亞洲、北美及歐洲市場(chǎng)均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼，不僅以12%的同比增速領(lǐng)跑全球，更以38%的市場(chǎng)份額成為全球汽車消費(fèi)的核心驅(qū)動(dòng)力。這一增長(zhǎng)背后，是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車需求從傳統(tǒng)代步向智能化、電動(dòng)化、高端化轉(zhuǎn)型的深刻變化，同時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與成本優(yōu)勢(shì)，也助力自主品牌在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

在全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，新能源車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，2025年前八個(gè)月，新能源車占全球汽車銷量的比例提升至28.2%，其中中國(guó)市場(chǎng)以48.2%的滲透率領(lǐng)跑全球。盡管傳統(tǒng)燃油車在技術(shù)成熟度、續(xù)航里程及加油便利性上仍具優(yōu)勢(shì)，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的地區(qū)仍是消費(fèi)者首選，但中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程已顯著改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。例如，比亞迪憑借新能源領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從電池到整車制造實(shí)現(xiàn)自主可控，其宋PLUS系列、海鷗等車型不僅在國(guó)內(nèi)熱銷，更出口至海外市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)品牌國(guó)際影響力提升。

從品牌競(jìng)爭(zhēng)格局看，全球汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化特征。日韓品牌中，起亞、日產(chǎn)、鈴木分別位列全球銷量第10、9、8位，月銷量均穩(wěn)定在21萬輛左右，依托性價(jià)比與小型車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)鞏固地位；雪佛蘭、本田、現(xiàn)代、福特分列第7至4位，其中雪佛蘭在北美市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，本田加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代以設(shè)計(jì)創(chuàng)新與電動(dòng)車型贏得口碑，福特則憑借皮卡系列實(shí)現(xiàn)月銷約30.5萬輛。這些品牌雖在傳統(tǒng)燃油車與新能源領(lǐng)域均有布局，但面臨頭部企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

榜單前三名中，比亞迪以月銷31.63萬輛的成績(jī)成為唯一進(jìn)入全球前三的中國(guó)品牌，其完整的新能源技術(shù)鏈條與全球化布局，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“并跑”乃至“領(lǐng)跑”的跨越。大眾與豐田則延續(xù)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，分別位列第2與第1，憑借豐富的產(chǎn)品線與廣泛的市場(chǎng)覆蓋，持續(xù)占據(jù)全球消費(fèi)者心智。

展望未來，全球汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：一是傳統(tǒng)燃油車在發(fā)展中國(guó)家仍將長(zhǎng)期存在，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施滯后的地區(qū)；二是智能化競(jìng)爭(zhēng)將成為焦點(diǎn)，中國(guó)品牌在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)積累，將逐步向全球市場(chǎng)滲透，重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈與用戶體驗(yàn)。車企需在多元技術(shù)路線上靈活布局，以適應(yīng)不同市場(chǎng)的差異化需求。