開了六年的電動汽車，最近讓車主李先生頭疼不已——儀表盤顯示續(xù)航120公里，實際行駛80公里就亮起紅燈，冬季開啟暖風時電量更是斷崖式下跌。當他到4S店檢修時，維修師傅卻指出問題不在電池衰減，而是長期未做電池均衡維護。這項聽起來高深的技術，竟讓車輛續(xù)航回升近10公里，相當于恢復8%的續(xù)航能力。

電池均衡的原理并不復雜。維修技師用接力賽比喻解釋："就像十個人跑步，如果有人掉隊，整體速度必然下降。電池組中的電芯如同參賽者，長期使用后會出現(xiàn)充放電速度不一致的情況，這就是業(yè)內所說的‘一致性變差’。均衡技術相當于給落后電芯‘補課’，讓先進電芯‘減速’，通過平衡各電芯電壓差來提升整體性能。"據(jù)介紹，這種維護能有效避免“木桶效應”——系統(tǒng)性能由最弱環(huán)節(jié)決定的現(xiàn)象。

李先生的車輛行駛里程已近3萬公里，此前從未進行過此類維護。維修人員透露，常規(guī)建議每5000公里或半年進行一次均衡，尤其推薦頻繁使用快充、冬季長期露天停放的車輛定期維護。他們曾遇到一輛江淮iEV4，因長期未均衡導致充電異常，首次維護后容量恢復，但因未持續(xù)保養(yǎng)，問題再度復發(fā)。經檢查發(fā)現(xiàn)，該車最終問題出在采集線故障，這說明均衡維護不能替代故障排查。

在4S店等待的兩小時里，李先生目睹了技師通過專業(yè)設備調整電池參數(shù)的過程。據(jù)介紹，許多車主誤將續(xù)航衰減歸因于電池報廢，實際上只要電池健康度高于80%，均衡維護往往能顯著改善性能。驗證效果時，李先生發(fā)現(xiàn)車輛行駛20公里的耗電量從30%降至穩(wěn)定水平，開啟空調時的電量消耗也明顯減緩。

不過技術人員特別提醒，均衡并非萬能方案。當電池出現(xiàn)電芯損壞、采集線斷裂等硬件故障時，單純均衡無法解決問題。判斷是否需要均衡可通過充電表現(xiàn)初步判斷：若充電至80%就自動停止，大概率需要維護；若充滿電后續(xù)航仍不理想，則需進一步檢測。

冬季低溫本就會降低電池活性，疊加不均衡問題可能導致續(xù)航腰斬。李先生采納建議后，不僅堅持每5000公里做均衡，還調整了充電習慣——磷酸鐵鋰電池每次充滿電，幫助電池管理系統(tǒng)自動微調。最近寒潮中，他的老車竟實現(xiàn)行駛100公里耗電50%的優(yōu)異表現(xiàn)，較去年冬季提升顯著。

網約車司機王師傅的案例更具說服力：每月行駛超萬公里的他堅持每兩個月做均衡，四年后電池健康度仍保持90%以上。這個數(shù)據(jù)顛覆了很多人“電池是消耗品”的認知——與其花高價購買長續(xù)航車型，不如通過科學維護延長電池壽命。某維修站統(tǒng)計顯示，定期均衡可使電池壽命延長30%以上。

不同類型電池的維護策略存在差異：三元鋰電池充電至90%即可，過度充電反而影響壽命；磷酸鐵鋰電池則需定期充滿以激活均衡功能。李先生起初混淆了這兩種策略，經技師糾正后才避免操作失誤。技術人員還特別提醒，完成均衡后應避免激烈駕駛，給電池2-3天適應期，可使維護效果更穩(wěn)定。

如今李先生的老車已恢復日常通勤能力，每次看到充電后接近滿格的續(xù)航顯示就倍感安心。這項花費不過百元的維護項目，被多位車主評為“最具性價比的保養(yǎng)措施”。那些抱怨電動車越開越費電的車主，或許該先檢查是否忽略了這項關鍵維護。