隨著全球電動車保有量持續(xù)攀升，充電設(shè)施不足的問題日益凸顯。特別是在公寓密集區(qū)，由于缺乏私人車庫，許多居民面臨無法安裝家用充電樁的困境，這一矛盾已成為制約電動車普及的關(guān)鍵因素。

針對這一痛點，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)的研究團隊提出了創(chuàng)新方案——將城市路燈改造為電動車充電設(shè)施。研究指出，路燈網(wǎng)絡(luò)具有天然優(yōu)勢：其電力供應(yīng)系統(tǒng)已接入市政電網(wǎng)，產(chǎn)權(quán)歸屬明確，且廣泛分布于人口密集區(qū)域，能夠覆蓋主要出行路線。

在堪薩斯城開展的試點項目中，研究團隊通過AI算法對交通流量、土地利用等數(shù)據(jù)進行建模分析，精準(zhǔn)規(guī)劃了充電樁的布局位置。首批改造的23盞路燈充電樁，每小時可為車輛提供約50公里的續(xù)航補充，完全滿足城市日常通勤需求。測試數(shù)據(jù)顯示，該方案的充電效率較傳統(tǒng)商業(yè)充電站提升超過30%。

成本優(yōu)勢是該項目的重要突破。相較于新建商用充電樁，路燈改造方案的硬件成本僅為其三分之一至二分之一。研究團隊解釋，這得益于對現(xiàn)有電力基礎(chǔ)設(shè)施的充分利用，避免了電網(wǎng)擴容和土地征用的額外支出。同時，由于市政電網(wǎng)的負(fù)載壓力遠(yuǎn)低于商業(yè)充電站，充電過程無需排隊等待，進一步提升了用戶體驗。

經(jīng)過12個月的持續(xù)監(jiān)測，試點項目驗證了技術(shù)可行性。數(shù)據(jù)顯示，改造后的路燈充電樁在高峰時段的利用率達(dá)到85%，且未出現(xiàn)電網(wǎng)過載情況。研究人員表示，該模式若大規(guī)模推廣，有望以更低的成本構(gòu)建高密度的城市充電網(wǎng)絡(luò)，為電動車用戶提供"隨停隨充"的便利。