在德國慕尼黑舉辦的國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility）上，杜卡迪攜一款搭載固態(tài)鋰金屬電池的電動(dòng)跑車V21L原型車亮相，成為展會(huì)焦點(diǎn)。這款車不僅展示了QuantumScape公司研發(fā)的先進(jìn)電池技術(shù)，更標(biāo)志著固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用的突破性進(jìn)展。

V21L原型車的電池組核心性能指標(biāo)令人矚目：能量密度高達(dá)844Wh/L，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰電池；充電速度方面，10%至80%電量僅需12分鐘；持續(xù)放電能力支持10C放電，而傳統(tǒng)鋰電池約為3C。這些數(shù)據(jù)表明，固態(tài)電池在能量密度、充電效率和功率輸出上均實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

作為MotoE世界錦標(biāo)賽的統(tǒng)一規(guī)格賽車，V21L由杜卡迪研發(fā)部門與Corse賽車部門聯(lián)合開發(fā)。其動(dòng)力系統(tǒng)配備最大功率110kW（150馬力）、峰值扭矩140N·m、極限轉(zhuǎn)速18000rpm的電機(jī)，搭配800V液冷電池組。車體采用雙翼樑式車架，配備Ohlins懸掛系統(tǒng)和Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，整體性能達(dá)到賽車級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

2025款V21L在電池技術(shù)上進(jìn)一步升級(jí)。新電池組在保持原有尺寸的情況下，容量從4.2Ah提升至5Ah，電池芯數(shù)量從1152個(gè)減少至960個(gè)，重量減輕8.2公斤（原電池組重110公斤）。這一改進(jìn)不僅提升了能量密度，還優(yōu)化了車輛的重心分布和操控性能。

杜卡迪在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，盡管MotoE賽事將于明年停辦，但公司在內(nèi)燃機(jī)替代技術(shù)上的研發(fā)工作將持續(xù)推進(jìn)。其目標(biāo)是，在電池技術(shù)滿足商業(yè)化條件后，推出符合杜卡迪價(jià)值觀的電動(dòng)公路車型。過去三年中，V21L在賽道上積累了大量數(shù)據(jù)，18位車手的激烈競爭為電池技術(shù)的迭代提供了寶貴依據(jù)。然而，當(dāng)前技術(shù)仍不足以讓電動(dòng)賽車達(dá)到內(nèi)燃機(jī)賽車的輕量化水平和續(xù)航里程。

此次展示的V21L原型車，是杜卡迪與大眾汽車集團(tuán)、奧迪及PowerCo（大眾旗下電池公司）合作的成果。其中，QuantumScape公司提供的固態(tài)電池技術(shù)成為關(guān)鍵突破點(diǎn)。這一合作模式表明，傳統(tǒng)車企正通過跨界整合加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

行業(yè)專家指出，杜卡迪的演示引發(fā)了全球電動(dòng)車領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。此次展示被視為無陽極固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)車應(yīng)用的首例，具有里程碑意義。然而，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與規(guī)模化裝車運(yùn)行可能存在差異，技術(shù)的穩(wěn)定性和成本控制是量產(chǎn)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

從研發(fā)路徑來看，以賽車為試驗(yàn)場具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。賽車對(duì)成本的敏感度低于民用車型，而其嚴(yán)苛的使用環(huán)境（如高功率輸出、極端溫度等）能夠充分驗(yàn)證電池性能。若技術(shù)能滿足賽車需求，降配后應(yīng)用于民用車型將更具可行性，成本問題成為唯一需要突破的環(huán)節(jié)。