當魏建軍在央視訪談中說出“要為中國造一臺真正的超跑”時，汽車圈瞬間沸騰。這位以務實著稱的車企掌門人透露，長城汽車已秘密研發超跑五年，實車將于2026年底正式亮相。這場打破歐洲品牌百年壟斷的攻堅戰，正由中國車企發起最猛烈的沖鋒。
項目啟動的契機頗具戲劇性。魏建軍在內部會議上直言：“不做超跑，長城照樣能活得很好，但中國人必須有自己的超跑。”這句話背后，是長城對技術制高點的執著追求。項目組在四五年前便悄然成立，由魏建軍親自掛帥，研發團隊在保定基地閉門攻關，連高管合影中的“黑布車”都成為行業熱議的謎題。
從近期曝光的實車輪廓看，這款超跑采用極致低趴車身，雙門設計搭配后部發動機進氣口，尾部大型擾流板彰顯性能基因。外媒評價其“兼具法拉利的優雅與邁凱倫的攻擊性”，但中置發動機布局和獨特的線條處理，又透露出中國設計的原創智慧。更令人振奮的是，這款車將搭載長城自研的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，配合Hi4-T混動系統后，綜合功率有望突破1000馬力，0-100km/h加速進入2.5秒俱樂部。
技術突破的背后是巨額投入。CTO吳會肖透露，碳纖維底盤的研發歷經無數次失敗，這種每平方米造價抵得上一臺歐拉好貓的材料，最終被成功應用于量產車型。整個項目研發投入達數十億元，在自主品牌中實屬罕見。這種“不計成本”的研發態度，源于長城對技術話語權的渴望——當其他品牌聚焦純電賽道時，長城選擇用“V8+混動”的組合拳，證明中國車企在大排量高性能發動機領域的實力。
行業觀察人士指出，長城的超跑戰略暗藏多重考量。在產品層面，這款車將填補中國品牌在百萬級市場的空白；在技術層面，V8發動機的研發經驗可反哺至大型混動車型；在品牌層面，超跑作為“技術圖騰”能顯著提升全球影響力。數據顯示，長城今年前8個月海外銷量占比已達33%，超跑項目恰逢其時地成為全球化戰略的旗艦產品。
這場技術革命正在改變行業格局。比亞迪仰望U9以近500km/h的極速震驚世界，昊鉑SSR用1.9秒破百的成績改寫認知，而長城選擇的技術路線更顯獨特。魏建軍提出的“純電小型化、混動大型化”戰略，正在歐拉品牌和超跑項目上得到驗證。隨著超豪品牌策劃招標啟動，長城顯然已為這場持久戰做好全面準備。
對于消費者而言，2026年底的發布會將見證歷史性時刻。這款承載著中國汽車工業夢想的超跑，或許不會帶來巨額利潤，但其技術突破的意義遠超商業范疇。正如研發團隊成員所言：“當歐洲工程師拆解這臺車時，他們必須承認中國人在內燃機領域的創新能力。”這種靜默五年的技術積淀，正在為中國汽車打開一扇通向世界頂端的大門。
