在高速服務區的停車場里，一場關于車輛轉速的討論正在車主們之間展開。王哥擦拭著自家SUV的擋風玻璃，不經意間注意到旁邊李姐的轎車儀表盤——車速120km/h時，轉速表顯示僅1800轉，而他的車在相同速度下轉速高達2300轉。“是不是我的車出問題了？”王哥的疑問引來了李姐的回應：“我的是CVT變速箱，4S店說這個轉速很正常。你的車應該是AT變速箱吧？我哥的SUV也是AT，轉速更高。”這時，開手動擋捷達的老張也加入討論：“我的老車更夸張，120km/h時轉速得2800轉，油耗比你們倆都高。”

這種轉速差異并非個例。許多車主發現，同樣以120km/h的速度行駛，不同車型的轉速可能相差上千轉。更令人困惑的是，轉速高的車未必油耗更高，而轉速低的車有時油表下降速度也不慢。事實上，這種差異并非車輛故障，而是由變速箱類型、發動機設計以及車輛自重等因素共同決定的。而轉速與油耗的關系，也遠非“轉速越低越省油”這么簡單。

變速箱的傳動比是影響轉速的首要因素。以豐田凱美瑞2.5L CVT車型為例，其120km/h時的傳動比為0.78，轉速僅1800轉左右；而大眾邁騰1.4T的6AT變速箱，最高擋傳動比為0.82，相同速度下轉速達2200轉；老款4AT變速箱的本田CR-V，最高擋傳動比為1.0，轉速則升至2600轉。手動擋車型的差異更為明顯：5擋手動的捷達1.6L車型，120km/h時轉速為2800轉；而6擋手動的朗逸1.4T車型，轉速可降至2400轉。多一個擋位，意味著齒輪搭配更精細，轉速自然更低。

發動機排量和類型同樣關鍵。小排量渦輪增壓發動機需要保持較高轉速以輸出足夠扭矩，例如1.5T的哈弗H6，120km/h時轉速約2300轉；而大排量自然吸氣發動機在低轉速下即可輸出充足動力，如2.5L的日產天籟，120km/h時轉速僅1900轉。“小排量+多擋位”的組合也能有效降低高速轉速，例如1.2T的豐田卡羅拉配10擋CVT變速箱，120km/h時轉速可壓至1700轉。

車輛自重和輪胎尺寸的影響也不容忽視。重車需要更大的動力維持高速，轉速自然更高。例如，1.8噸的吉利星越L在120km/h時的轉速，比1.4噸的軒逸平均高200-300轉。輪胎尺寸同樣影響轉速：使用19英寸輪胎的奧迪A4L，在120km/h時轉速比使用16英寸輪胎的朗逸低100-150轉，因為大尺寸輪胎每轉一圈行駛的距離更遠。

以鄰居小王的兩輛車為例：老款別克君越（2.4L 6AT，車重1.7噸）在120km/h時轉速為2400轉；而新買的比亞迪秦PLUS DM-i（1.5L CVT，車重1.5噸）在相同速度下轉速僅1600轉。兩者轉速相差800轉，差異顯著。

許多車主認為“轉速越低越省油”，但實際數據表明并非如此。例如，思域和凌渡的轉速高于雷凌，但油耗更低，原因在于它們的轉速恰好落在發動機的經濟區間內。而雷凌轉速過低、福克斯轉速過高，均偏離了最佳區間，導致油耗上升。混動車型的“發動機直驅模式”進一步證明了這一點：比亞迪宋PLUS DM-i在120km/h時，發動機僅在2000轉左右（經濟區）介入直驅，其他時間用電，百公里油耗僅5.2L；而純燃油車若轉速超過2500轉，油耗很難低于7L。這表明，“找到經濟轉速”比“單純降低轉速”更重要。

對于普通車主而言，無需深入理解機械原理，只需掌握自家車的“轉速特性”即可在日常駕駛中省油。尤其是經常跑高速的車主，記住以下三點比盲目操作更有效：

選車時，關注“變速箱+發動機”的搭配。預算15萬左右、希望高速省油的車主，可選擇CVT或9AT、10AT變速箱的車型，如豐田亞洲獅、本田英仕派，這類車型傳動比更精細，容易卡在經濟區間；避免選擇老款4AT、5AT車型，如老款馬自達6（5AT）在120km/h時轉速達2400轉，比日產天籟（CVT）的1900轉高500轉，百公里油耗差1.2L，一年跑2萬公里可省240L油，約合1800元。

日常駕駛中，避免轉速大幅波動。起步時不要猛踩油門，讓轉速穩定在2000轉左右加速，可節省10%的油耗；遇到紅綠燈時提前松油門滑行，讓轉速降至1000轉以下（不要空擋滑行，電噴車帶擋滑行更省油）；跑高速時避免頻繁變道超車，使用定速巡航比頻繁加減速省5%-8%的油。例如，某同事的SUV原本油耗為8.5L/100km，改用定速巡航后轉速穩定在2300轉，油耗降至7.2L/100km。

車速120km/h時的轉速差異，本質上是車企對“動力”與“油耗”的平衡設計。運動型轎車可能偏向高轉速以獲得更強爆發力，而家用轎車則通過低轉速實現更平順的駕駛體驗。對于普通車主而言，無需糾結轉速高低，只需找到自家車的經濟轉速區間，并盡量讓轉速保持在該范圍內，即可實現最省油的駕駛方式。