導讀：作為日本K-Car銷量最高的車企，鈴木汽車社長鈴木俊宏10月28日向“日經中文網”表示，他認為比亞迪是一個“巨大的威脅”。

在今日開幕的2025東京車展上，比亞迪正式發布旗下首款K-car車型——比亞迪Racco。

比亞迪Racco觀察者網攝

比亞迪表示，Racco的名稱取自日語“ラッコ”（海獺），寓意著與自然和諧共生的環保理念與生命關懷。

比亞迪Racco比亞迪

新車采用純電的動力形式，采用四座布局，并且專為日本市場打造。該車符合日本輕型車法規，計劃于2026年夏季在日本市場開啟預售。

比亞迪Racco觀察者網攝

據悉，K-Car（輕型車）是日本特有的一類小型乘用車類別。它的產生背景是為了解決戰后日本城市道路狹窄、油價高、稅負重、停車難等問題，同時促進國民普及型出行。

比亞迪Racco比亞迪

這種車型購置稅、年稅、車檢費用更低，并且在日本部分地區可免提交固定車位證明。

K-Car在日本擁有廣闊市場，市場約占日本新車銷量的35%—40%。2024年，日本K-Car乘用車銷量高達120.21萬輛。

不過，目前日本K-Car市場幾乎100%為日本品牌。2024年的數據顯示，市場份額最高的為鈴木，占比38.8%，本田和大發分別為21.4%、18.3%。

作為日本K-Car銷量最高的車企，鈴木汽車社長鈴木俊宏10月28日向“日經中文網”表示，他認為比亞迪是一個“巨大的威脅”。

鈴木汽車社長鈴木俊宏日經中文網

“世界上有許多小型車的標準，比亞迪選擇了日本的輕型車標準。我感到非常高興。新的競爭即將開始，我認為比亞迪是一個巨大的威脅。不過，在EV銷售中不應進行價格競爭……”鈴木俊宏表示。

值得注意的是，日本K-Car車型大部分仍使用燃油發動機，2024年，日本純電K-Car的銷量僅占總銷量的2.1%，以日產的Sakura（2.29萬輛）和三菱的eK X EV（0.25萬輛）為主。

比亞迪Racco的推出，意味著其在日本深化本土化布局，瞄準純電K-Car這一前景廣闊的細分市場。

除了Racco，比亞迪此次在東京車展也發布了一款針對日本市場專門設計的純電廂式貨車產品：T35。

比亞迪純電廂式貨車T35觀察者網攝

據悉，該車型整備質量為3.5噸，官方純電續航250km。比亞迪介紹，T35配備了高級駕駛輔助系統、座椅通風/加熱、12.8英寸大尺寸中控屏、旋鈕式換擋系統。

比亞迪純電廂式貨車T35觀察者網攝

數據顯示，自2015年進入日本以來，比亞迪目前在售J6（小型）、J7（中型）、K8（大型）三款電動巴士，全面符合日本路面法規及技術標準。目前比亞迪已成為日本電動巴士市占率首位的品牌，市占率約為70%。

乘用車方面，2022年7月，比亞迪宣布進入日本乘用車市場。截至2025年6月末，已在日本上市元PLUS、海豚、海豹、海獅07四款純電車型，覆蓋主流轎車與SUV細分市場，目前累計銷量超過7000臺。

據悉，比亞迪計劃將旗下第五代DM-i混動技術引入日本。首款車型“BYD SEALION 6（國內名稱宋PLUS）”將于今年11月預售，今年12月正式上市。