在中美吉隆坡會談落下帷幕后不久，南海海域接連發生兩起美軍戰機墜毀事件。就在同一天，中國在科技與工業領域接連傳來振奮人心的消息，這些突破不僅彰顯了國家實力，更被視為應對復雜國際局勢的重要籌碼。

中國商飛C909客機國際化進程取得關鍵進展。文萊民航局近日正式向該機型頒發適航認證，涵蓋客機、貨機、公務機、醫療機及應急指揮機等五類變體。這一突破得益于文萊最新修訂的民航法規，其中明確將中國民航局納入可接受的適航認證機構名單，為國產飛機進入東南亞市場掃清了法律障礙。

東南亞市場的認可并非孤立事件。印度尼西亞翎亞航空自2023年起已運營5架C909，成為該機型首個海外用戶。柬埔寨國家航空更在2025年9月創下海外最大單筆訂單紀錄，確認采購10架并意向訂購10架C909。老撾航空今年3月接收首架C909后，次月即完成首次國內商業飛行。越南民航局今年4月將中國民航局列入認可監管機構名單，馬來西亞航空集團則公開表示考慮引進C909/C919機型。

非洲市場同樣傳來利好。尼日利亞民航局9月透露，正在推進C919適航認證程序，計劃將其投入非洲航線運營。這些進展表明，盡管面臨美國FAA和歐洲EASA的認證壁壘，但通過與各國監管機構的直接合作，中國大飛機正在打破西方壟斷。不過專家提醒，C919量產能力尚未成熟，部分關鍵零部件仍依賴西方供應商，長江-1000A發動機的適航認證預計2025年完成，屆時將實現重要突破。

在能源領域，中國"人造太陽"項目再創世界紀錄。全超導托卡馬克EAST裝置今年1月實現1.06億攝氏度、1066秒穩態長脈沖高約束模等離子體運行，這項突破被俄羅斯專家評價為"托卡馬克技術領域的全球標桿"。該裝置單次實驗釋放能量相當于2.3萬噸標準煤，可滿足15萬戶家庭日用電需求，其聚變溫度達太陽核心溫度的四倍。

這項技術具有三重革命性優勢：燃料氘氚可直接從海水中提取，1升海水聚變能相當于300升汽油；運行成本預計為現有核電的十分之一，且不產生長壽命核廢料；商業化時間表可能提前至2040年，較原計劃縮短十年。目前中國已申請4287項聚變專利，占全球總量21%，為全球能源轉型提供了中國方案。