2025世界新能源汽車大會近日在?？诶_帷幕，這場匯聚全球汽車行業(yè)精英的盛會，以思想碰撞與跨域交流為核心，吸引了來自中國、德國、日本、東南亞及中東等地區(qū)的行業(yè)代表，共同探討新能源領域的最新趨勢與發(fā)展方向。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆希雅、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長狄薇斯、日本汽車工業(yè)協(xié)會副會長松永明等國際組織負責人首次齊聚海南，與世界汽車工程師學會聯(lián)合會CEO克里斯·梅森、泰國工業(yè)部工業(yè)促進司副司長Dusit Anantarak等政企領袖展開深度對話。國內(nèi)車企方面，長安朱華榮、上汽王曉秋、廣汽馮興亞等董事長悉數(shù)到場，寶馬高樂、奧迪羅英瀚、奔馳佟歐福等跨國企業(yè)高管也分享了最新戰(zhàn)略布局。

供應鏈環(huán)節(jié)同樣星光熠熠，博世徐大全、地平線陳黎明、采埃孚汪潤怡、華為靳玉志等企業(yè)代表，圍繞技術協(xié)同與生態(tài)共建展開討論。中國科協(xié)主席萬鋼在首場論壇中指出，當前行業(yè)正處于變革關鍵期，各國企業(yè)的技術路線規(guī)劃、出海本土化策略及智能駕駛法規(guī)完善，將成為未來發(fā)展的重要指引。

面對中國新能源市場的快速崛起，傳統(tǒng)豪華品牌正加速本土化轉型。寶馬董事高樂透露，中國已成為其全球最大單一市場，2027年底前將推出超40款新世代產(chǎn)品，2030年純電動車型占比目標達50%。奔馳董事佟歐福宣布，未來兩年將發(fā)布多款升級車型，2026年投產(chǎn)的GLC中國專屬加長版已進入籌備階段。奧迪中國總裁羅英瀚則強調，通過雙品牌戰(zhàn)略，公司已在50天內(nèi)推出五款新車型，其中三款為純電產(chǎn)品。

大眾汽車集團（中國）銷售副總裁張嵐提出"在中國，為中國"戰(zhàn)略的三大支柱：構建競爭力電子電氣架構、強化自動駕駛與AI自主研發(fā)能力、持續(xù)優(yōu)化成本結構。在智能駕駛領域，BBA選擇與中國供應商深度合作——寶馬、奔馳攜手Momenta，奧迪則與華為ADAS達成協(xié)議。不過，這些專屬中國市場的產(chǎn)品線能否反向輸出至全球，仍待市場檢驗。

日系車企同樣加快本土化步伐。豐田智能電動汽車研發(fā)中心總經(jīng)理小西良樹宣布三項中國專屬舉措：擴建常熟研發(fā)中心、建立區(qū)域首席工程師制度、深化與一汽、廣汽、比亞迪等伙伴的合作。穆希雅在回顧IAA Mobility展會上116家中國企業(yè)參展的盛況后建議，行業(yè)應采取多技術路徑戰(zhàn)略，重點突破電池能量密度、成本控制與安全性提升。

面對激烈市場競爭，國內(nèi)車企普遍采取多動力路線并行策略。長安朱華榮預測，2030年新能源占比將達60%，海外銷售超30%，能源結構呈現(xiàn)EV:XEV:ICE=4:4:2的格局。上汽王曉秋認為，2030年新能源滲透率雖將升至70%，但燃油車仍會占據(jù)部分市場，形成"433"技術路線格局。廣汽馮興亞、北汽陳巍等也表示，將持續(xù)推進純電、混動、氫能等多技術路線發(fā)展。

用戶運營成為傳統(tǒng)車企轉型的重要抓手。深藍汽車董事長鄧承浩透露，其新任總裁來自手機與ICT行業(yè)，旨在通過跨界融合創(chuàng)新鏈接用戶與生態(tài)。朱華榮進一步指出，多品牌戰(zhàn)略有助于覆蓋不同消費群體，長安已通過新能源技術將產(chǎn)品售價提升至70萬元區(qū)間。

供應鏈生態(tài)融合成為大會另一焦點。采埃孚中國總裁汪潤怡直言，產(chǎn)業(yè)鏈需打破"黑箱"模式，通過協(xié)同降本實現(xiàn)共贏。博世徐大全呼吁建立共享數(shù)據(jù)平臺，避免自動駕駛領域的重復建設與資源浪費。地平線陳黎明則認為，中國市場的"內(nèi)卷"特性將推動智駕硬件成本快速下降，但需堅守安全與耐久底線。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志指出，德國、歐洲、日本、美國已發(fā)布L3/L4自動駕駛法規(guī)，中國需加快相關立法進程以支撐技術創(chuàng)新與商業(yè)閉環(huán)。中國汽車工程學會副理事長侯福深總結稱，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展需凝聚科技創(chuàng)新、供應鏈協(xié)同、人才培養(yǎng)、標準共建與國際合作五大合力。