在2025世界新能源汽車大會（WNEVC）上，寶馬集團(tuán)憑借自主研發(fā)的“基于中央架構(gòu)的高性能駕駛底盤控制技術(shù)”——新世代“駕控超級大腦”，再度斬獲“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”認(rèn)證。這是寶馬第五次在該大會上獲此殊榮，也是唯一連續(xù)四年蟬聯(lián)該獎項(xiàng)的外資車企，標(biāo)志著其技術(shù)實(shí)力持續(xù)領(lǐng)跑全球新能源汽車領(lǐng)域。

作為寶馬新世代技術(shù)的核心載體，全新BMW iX3于今年9月5日在德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY）完成全球首秀。這款車型首次搭載了“駕控超級大腦”，通過將動力傳動、制動、轉(zhuǎn)向和能量回收四大系統(tǒng)集成至單一中央控制單元，實(shí)現(xiàn)了信號處理能力的10倍提升，系統(tǒng)延遲壓縮至1毫秒以內(nèi)。這一突破讓車輛能夠近乎“零延遲”響應(yīng)駕駛者指令，無論是急加速、過彎還是緊急制動，都能提供精準(zhǔn)、流暢的操控體驗(yàn)。

“動態(tài)性能控制系統(tǒng)”（DPC）與“駕控超級大腦”的協(xié)同，進(jìn)一步放大了車輛的動態(tài)潛力。在過彎時，駕駛者僅需小幅調(diào)整方向，系統(tǒng)即可通過毫秒級計(jì)算分配扭矩，確保車身穩(wěn)定；而在擁堵路況下，系統(tǒng)能無縫銜接制動與重啟，消除頓挫感，即使頻繁啟停也能保持靜謐與平順。能量回收效率的提升堪稱革命性——98%的駕駛場景無需傳統(tǒng)剎車，僅靠能量回收即可滿足需求，最高可節(jié)省60%的能耗。

寶馬的技術(shù)開放戰(zhàn)略在此次大會上再次得到印證。集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在中德新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作論壇上強(qiáng)調(diào)：“中國數(shù)字化浪潮為行業(yè)合作提供了前所未有的機(jī)遇。寶馬已與阿里巴巴、華為、Momenta等中國科技企業(yè)深度合作，共同構(gòu)建互利共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”這種開放態(tài)度不僅體現(xiàn)在技術(shù)整合上，更貫穿于寶馬的全技術(shù)路線布局——作為唯一在純電、混動、氫能三大領(lǐng)域均獲認(rèn)證的企業(yè)，寶馬正以多元化驅(qū)動形式滿足全球市場需求。

回顧寶馬的創(chuàng)新歷程，其技術(shù)積淀可見一斑：2022年，高性能勵磁同步電機(jī)系統(tǒng)首次摘得“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”獎；2023年，M高性能混合動力驅(qū)動系統(tǒng)以性能與能效的平衡再獲認(rèn)可；2024年，燃料電池乘用車模塊化儲氫系統(tǒng)技術(shù)更被評為“前沿技術(shù)”。如今，“駕控超級大腦”的加入，讓寶馬成為行業(yè)內(nèi)首個實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)全中央化控制的企業(yè)，其技術(shù)可擴(kuò)展性更支持1至4電機(jī)配置，適配從日常通勤到高性能賽車的全場景需求。

寶馬中國區(qū)研發(fā)高級副總裁雷凱博士指出：“此次獲獎印證了寶馬在技術(shù)、創(chuàng)新和體系能力上的全面領(lǐng)先。新世代車型將‘純粹駕駛樂趣’提升至新維度，通過模塊化、平臺化的智能駕趣系統(tǒng)，讓每一輛寶馬都成為駕駛者的智慧伙伴。”以BMW iX3為起點(diǎn)，寶馬計(jì)劃到2027年推出40余款全新或升級車型，將新世代技術(shù)覆蓋全產(chǎn)品家族，為全球用戶帶來更自然、更智能的豪華出行體驗(yàn)。