中國客車行業在經歷高鐵、地鐵及私家車普及帶來的市場擠壓后，近年來持續面臨銷量增長壓力。不過，2025年前8個月，國內6米以上客車市場交出了一份亮眼成績單：銷量同比增長9.46%，顯示出行業在新能源轉型中的韌性。

據中國客車統計信息網數據顯示，河南鄭州的宇通客車以2.45萬輛的銷量穩居榜首，占據35.34%的市場份額。盡管其6米以上客車銷量同比下滑1.59%，但霸主地位依然難以撼動。值得注意的是，宇通客車的增速顯著低于行業平均水平，反映出傳統巨頭在新能源浪潮下面臨的轉型挑戰。

在行業格局中，“一通三龍”的傳統格局正被新能源勢力打破。曾以“三龍”（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）聞名的廈門系企業，此次被聊城的中通客車超越。作為中國重汽旗下品牌，中通客車以7904輛的銷量躍居行業第二，同比增長2.21%，市場份額達11.37%。這一變化標志著新能源時代下，地方國企通過技術革新實現彎道超車。

蘇州金龍雖以6593輛銷量位列第三，但5.77%的同比下滑暴露出傳統企業的增長困境。其母公司廈門金龍以6314輛銷量緊隨其后，11.18%的增速成為“三龍”中唯一正增長的企業。廈門金旅則以5400輛銷量排名第五，0.79%的微降顯示其市場穩定性。

北汽福田旗下的福田歐輝客車成為行業黑馬，以5054輛銷量位居第五，30.63%的同比增速領跑傳統車企。這家涵蓋重卡、輕卡等多品類的商用車集團，通過客車業務的突破證明其全產業鏈布局的協同效應。

增速競賽中，安凱客車以49.59%的同比增幅位居第二。這家源自合肥客車制造廠的老牌企業，通過新能源技術升級實現逆襲，4594輛的銷量助其攀升至第六位。比亞迪客車則以3281輛銷量占據第八，8.93%的增速顯示其新能源技術的市場認可度。

行業前十中，新能源勢力表現搶眼。吉利商用車憑借1772輛銷量躋身第十，187%的同比增速成為增長冠軍。這家通過收購華菱星馬、唐駿歐玲等品牌快速擴張的企業，在客車領域主打新能源技術，印證了行業轉型方向。

揚州亞星客車以2364輛銷量排名第九，1.29%的微降反映老牌企業轉型的陣痛。被濰柴控股收購后，這家上世紀八九十年代的明星企業仍在尋找新能源時代的定位。

從數據看，前十企業中有六家實現銷量增長，其中吉利、安凱、福田歐輝增速超30%。比亞迪與吉利商用車作為純新能源車企的入圍，預示著行業技術路線已發生根本性轉變。隨著新能源滲透率持續提升，客車市場的競爭格局或將進一步重塑。