當李斌在上海車展期間首次展示樂道L90的前備艙釣魚場景時，這家造車新勢力正深陷輿論漩渦。彼時，承載著走量使命的第二品牌樂道遭遇銷量滑鐵盧，管理層緊急啟動經營提效計劃，但市場對蔚來的運營效率仍持悲觀態度。這款被內部員工戲稱為"其貌不揚"的新車，當時幾乎無人預見其將成為扭轉戰局的關鍵。

五個月后，市場格局發生戲劇性轉變。樂道L90上市首月交付量突破萬輛，全新ES8上市后引發搶購熱潮，提車周期延長至20周以上，鎖單量遠超李斌此前透露的4萬臺年度產能目標。兩款純電大三排SUV的熱銷，不僅讓蔚來看到第四季度盈利的曙光，更讓李斌從被調侃的"斌子"蛻變為備受贊譽的"斌神"。

這場逆襲背后，是蔚來產品戰略的深度調整。過去，蔚來執著于樹立"前沿創新"的品牌形象，卻在市場節奏把控上屢屢失準，導致技術實力未能有效轉化為市場競爭力。以第二代ES8為例，該車型過度追求差異化設計，忽視了中國消費者對空間、舒適配置的基礎需求，甚至因取消交流慢充口引發爭議。

李斌在媒體溝通會上坦承，第二代產品存在戰略冒進問題。當時中國新能源滲透率不足30%，消費者對電動車仍存疑慮，蔚來卻試圖通過激進的產品規劃引領創新，結果造成"解釋成本過高"的困境。這種策略導致蔚來車型長期局限于特定用戶群體，難以突破圈層壁壘。

第三代產品的開發理念發生根本轉變。全新ES8車長擴展至5280mm，標配冰箱、彩電、大沙發等舒適配置，電池容量全面升級至102度。更關鍵的是定價策略的調整，整車起售價降至40.68萬元，BaaS模式下單價下探至29.88萬元，甚至低于品牌入門車型。這種"加量減價"的策略，使新車上市三天鎖單量即超過前代車型全生命周期銷量。

產品定義邏輯的變革體現在"基礎題"與"附加題"的優先級調整。蔚來現在要求產品首先滿足作為大三排SUV的基本功能，再展現純電車型的技術優勢。這種轉變在樂道L90上得到驗證，其前備艙周使用率達93%，成為高頻實用功能。自研智駕芯片的應用則實現算力提升與成本下降的雙重突破，為價格調整提供技術支撐。

市場表現帶來的連鎖反應正在顯現。管理層透露，全新ES8不僅有望實現比前代更高的單車毛利率，還將改變蔚來依賴入門車型走量的局面，提升品牌平均售價。更關鍵的是，盈利預期的改善正在消解市場對蔚來生存能力的質疑，這對維護老用戶權益信心具有重要意義。

用戶運營始終是蔚來的獨特標簽。在近期舉辦的NIO Day上，6000名車主通過篩選參與活動，用戶樂團表演與紀錄片放映占據開場半小時。這種將舞臺交給用戶的做法，在汽車行業堪稱異類。活動收獲的數百萬元贊助收入，更印證了用戶社區的商業價值。

李斌認為，用戶選擇品牌本質上是價值觀的契合。初代ES8車主對免費換電權益的擔憂，折射出市場對蔚來長期發展的疑慮。而當前的銷售熱潮與盈利預期，正在構建更穩固的用戶信任基礎。當其他品牌致力于讓用戶愛上自己時，蔚來通過實際行動證明：品牌同樣可以深愛用戶。