國家市場監(jiān)督管理總局近日披露，小米汽車已正式提交召回計劃，涉及2024年2月6日至2025年8月30日期間生產(chǎn)的116,887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動車。此次召回依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及其實施辦法執(zhí)行，與以往車企主動發(fā)起召回不同，本次事件源于監(jiān)管部門對車輛安全缺陷的調(diào)查。

根據(jù)召回編號規(guī)則，末位字母可區(qū)分召回類型：V代表企業(yè)主動召回，I表示受調(diào)查影響召回，O則為監(jiān)管部門責(zé)令召回。小米汽車此次召回編號末位為I，明確屬于監(jiān)管介入后的被動召回，與部分自媒體宣稱的"主動召回"性質(zhì)存在本質(zhì)差異。

橫向?qū)Ρ蕊@示，今年8月廣汽豐田曾主動召回13.4萬輛凱美瑞、雷凌等車型，召回編號末位均為V；同期寶馬召回22萬輛國產(chǎn)及進(jìn)口車型，長城汽車召回部分歐拉純電動車，均屬企業(yè)自主發(fā)起的V類召回。這些案例與小米受調(diào)查觸發(fā)的I類召回形成鮮明對比。

從交付數(shù)據(jù)看，截至8月底小米SU7累計交付約36萬輛，此次召回車輛占比超過30%。值得注意的是，這已是該車型年內(nèi)第二次觸發(fā)召回機(jī)制——今年1月小米曾召回30,931輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版，兩次召回總量已超去年全年交付量。

監(jiān)管介入觸發(fā)的召回并非孤例。今年6月一汽-大眾召回20萬輛速騰，召回編號S2025M0101I明確標(biāo)注"在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查后開展"；3月北京奔馳召回1萬余輛EQA、EQB電動車，編號S2025M0046I同樣屬于被動召回范疇。這些案例表明，汽車安全監(jiān)管已形成常態(tài)化調(diào)查機(jī)制。