在性能摩托車領域，街車憑借兼顧日常實用與速度激情的特性，成為眾多玩家的心頭好。QJMOTOR推出的四缸街車追600RS，憑借出色的綜合表現，在市場中脫穎而出，吸引了不少關注。

QJMOTOR在參與WSBK賽事后，設計團隊對性能的理解有了顯著提升，這一提升在近期推出的賽800、賽600RS以及追600RS上體現得淋漓盡致。追600RS與賽600RS基于相同平臺打造，不過其性能表現已超出多數用戶的技術駕馭能力，以下分享基于個人實際騎行水平展開。

追600RS的動力表現十分亮眼，其搭載的680CC直列四缸水冷發動機，最大功率達74.5kW/11500rpm，最大扭矩為68N·m/9000rpm，換算后機頭馬力約101匹，壓縮比11.5：1。從紙面數據看，它處于國產中排量街車的領先行列。不過，發動機性能不僅取決于參數，更在于調校。

在實際測試中，0 - 400米加速測試能直觀感受其急加速能力。測試者體重88公斤，在冬季19℃的環境下，最終以13.68秒完成400米加速，400米尾速達162.21km/h。從加速圖表可知，追600RS前200米加速迅猛，即便未使用彈射起步，5秒左右也能達到100km/h時速，一檔轉速到底即可輕松破百。

從動力輸出特性來看，追600RS在2000轉開始介入動力，因四缸特性，4000轉前動力輸出較為溫和。當轉速進入4000 - 9000轉區間，發動機會爆發出強勁動力，9000轉之后的高轉速區間，發力感更細密，加速效果依舊出色。發動機運行品質也是追600RS的一大優勢，它延續了四缸車低震動的特點，轉速攀升迅速，0 - 9000轉瞬間完成，震動感微弱，高轉速區間的震動比一般雙缸或三缸機更小，整車無明顯異樣體感，對日常休閑騎行影響極小。

在操控方面，追600RS既具備仿賽的極致性能，又擁有舒適的騎行姿態。它采用與賽600RS相同的一體式雙翼梁鋼管車架，后搖臂為鋁合金材質，基本尺寸與賽600RS一致，軸距1450mm，車長2085mm，座高815mm。經過專業賽事技術團隊優化的車架，操控比同排量國產街車更靈活，彎中反饋清晰，無論是重剎所需的車架剛性，還是側傾所需的車架韌性，都能給出良好反饋。四缸車型雖因自身特性重量較大，但在高速過彎時，能帶來穩定的彎道表現，給予騎手安心的反饋。

騎行姿態上，仿賽的低趴姿態容易讓人感到勞累，而追600RS的街車坐姿更為舒展，手臂放松。重剎車時，手臂無需像騎仿賽那樣用力撐住手把，更為省力，油箱腳踏位置與賽600RS相同，夾持感良好。

追600RS的行走配置也十分豐富且表現出色。其避震采用QJMOTOR“御用”品牌馬祖奇，前避震為41mm金色全段可調倒置阻尼避震，后避震為中置可調阻尼避震，出廠設定偏向走街取向，能過濾大部分路面顛簸，輕微起伏反饋不明顯，過減速帶回彈感受適中。前后阻尼加大5段調節后，反饋更運動，彎中支撐性顯著增強，多段可調的個性化設定讓不同用戶能體驗更多騎行樂趣。

剎車方面，追600RS配備布雷博卡鉗和上泵，前為320mm雙盤搭配兩個對向四活塞卡鉗，后為260mm單盤搭配一個雙活塞卡鉗，電控標配博世雙通道ABS和TCS系統。在打開ABS的情況下，60km/h到0km/h緊急制動距離為15.81米，G值達1.23G，表顯60km/h時速制動距離為13米。從剎車圖表可見，整個剎車過程重力G值強勁，反饋出卡鉗強大的制動力度，體感上剎車迅猛，車尾有輕微抬起，前段剎車手感稍弱以防止新手失控，中后段剎車力度更強，確保制動效果。

追600RS的單向電子快排和滑動離合器也帶來不錯的體驗。單向電子快排支持快速升檔，轉速維持在4000轉以上時使用正常，無卡澀腳感，升檔瞬間轉速回落，響應迅速。滑動離合器在使用無離合換擋技巧時，能提供良好的換擋反饋，在高轉速連續降檔時，離合器鎖住力道不強，對過彎影響極小。

從動力、操控到配置表現，追600RS各方面細節體驗都十分接近賽600RS。若技術足夠駕馭這臺車，它定能帶來極大的騎行樂趣。在QJMOTOR進軍國際賽事、追求高端精品化的背景下，追600RS品質大幅提升，擁有優秀的四缸發動機和出色的車輛調校反饋，三萬多的價格入手這樣一臺中排量四缸街車，性價比相當高。