大眾集團在電動化轉型中再推新作，基于全新MEB+平臺打造的ID.Polo正式進入公眾視野。這款純電小車不僅延續了經典Polo的命名傳統，更通過電動化改造實現了空間、性能與駕駛體驗的全面升級。與燃油版相比，其軸距增加48mm至2600mm，在車身縮短21mm的情況下仍能提供接近高爾夫的后排腿部空間，這得益于MEB+平臺標志性的平板電池布局——電池包平整嵌入底盤中央，徹底擺脫了傳統燃油車傳動軸與排氣管的束縛。
動力系統的革新尤為顯著。ID.Polo全系采用前置單電機驅動，入門版133馬力已超越燃油版110馬力的1.5L自吸發動機，高功率版208馬力、290Nm扭矩的輸出，更讓7秒破百成為現實。未來推出的GTi版本將進一步突破至223馬力，躋身6秒俱樂部。這種性能躍升源于大眾新款APP290電機的應用，其動力選擇豐富度遠超燃油時代。不過續航表現稍顯保守，37kWh磷酸鐵鋰版續航300公里，52kWh三元鋰版約450公里，僅能滿足城市通勤需求。好在130kW快充可在30分鐘內將電量從10%充至80%，部分緩解了里程焦慮。
底盤調校方面，西班牙馬托雷爾工廠的工程師們展現了深厚功底。雖然仍采用前麥弗遜+后扭力梁結構，但通過重新標定減震器閥門、采用輕量化羊角設計，使1.5噸重的車身在彎道中保持精準轉向響應。Cupra高性能子品牌主導的底盤開發，在保留前驅車典型轉向不足特性的同時，通過電子限滑差速器與自適應減震器（性能版專屬）賦予車輛運動基因。試駕反饋顯示，其隔音水平優于燃油版，顛簸路面行駛穩定性顯著提升，盡管整體駕駛質感不及燃油Polo GTi靈動，卻更符合大眾品牌對舒適性的追求。
選擇在西班牙開發這款戰略車型，大眾有著多重考量。馬托雷爾工廠原屬西雅特品牌，其生產線天然適配小型車生產，改造為MEB+平臺產線可有效分攤研發成本。更關鍵的是，這里能同時生產ID.Polo及其姊妹車型Cupra Raval、斯柯達Epiq，形成規模化效應。這種資源整合模式，既避免了傳統工廠改造的高昂投入，又為不同品牌保留了差異化調校空間——正如Cupra版本追求極致運動，而大眾版本側重家用舒適。
從油改電到平臺化造車，ID.Polo的進化軌跡折射出大眾電動化戰略的深層轉變。盡管續航表現尚未突破行業瓶頸，但其空間利用率、動力性能與底盤素質已展現出超越同級燃油車的潛力。對于注重城市通勤效率，又渴望保留駕駛樂趣的消費者而言，這款掛著Polo名號的純電小車，或許正開啟著一個新的細分市場。
