在中國汽車市場，大型SUV領(lǐng)域曾長期被合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，自主品牌想要在這一細分市場分得一杯羹難度頗大。不過，隨著技術(shù)不斷進步以及品牌向上突破，如今自主品牌在大型SUV市場已逐漸嶄露頭角。憑借更貼合國內(nèi)消費者需求的設(shè)計理念與豐富配置，蔚來ES8、智己LS9、問界M9以及嵐圖泰山等車型迅速獲得市場認可，成為該領(lǐng)域的代表車型。

在新能源大型SUV市場中，蔚來ES8的進步十分顯著。此前其月銷量僅三位數(shù)，而今年11月銷量成功突破萬輛大關(guān)。自9月起，該車銷量便持續(xù)攀升，9月銷量達2803輛，10月突破6000輛，11月更是攀升至10689輛。這一成績的取得，主要得益于9月份的車型更新。與此同時，新上市的嵐圖泰山也備受市場關(guān)注，其憑借高效電驅(qū)系統(tǒng)、三腔空氣懸架以及華為智駕系統(tǒng)等亮點，吸引了眾多消費者的目光。

我們選取了指導(dǎo)價40.68萬元的蔚來ES8 2026款六座行政豪華版和指導(dǎo)價40.99萬元的嵐圖泰山MAX +版進行對比，二者價格十分接近。

對于售價40多萬的車型而言，外觀設(shè)計對消費者的購買決策有著重要影響。蔚來ES8在設(shè)計上稍顯不足，缺乏豪華SUV應(yīng)有的貴氣。其前臉造型較為平庸，封閉式設(shè)計搭配分體式大燈組，在不少車型上都能看到類似設(shè)計。車側(cè)采用密輻式輪轂，配合流暢線條與懸浮式車頂設(shè)計，雖呈現(xiàn)出一定時尚感，但整體造型偏保守，辨識度不夠高。相比之下，嵐圖泰山在外形設(shè)計上營造出了濃厚的豪華氛圍。前臉采用大尺寸直瀑式鍍鉻格柵，搭配貫穿式燈帶與可發(fā)光車標，視覺沖擊力強烈，盡顯高端質(zhì)感。車側(cè)線條平直、設(shè)計方正，22英寸多輻鏡面大輪轂搭配帶有星空燈的半隱藏式門把手，展現(xiàn)出強大的豪華氣場，設(shè)計獨具匠心。從外形設(shè)計來看，嵐圖泰山明顯更為用心。

在車身尺寸方面，嵐圖泰山長寬高分別為5230/2025/1817mm，軸距為3120mm；蔚來ES8長寬高分別為5280/2010/1800mm，軸距3130mm。二者尺寸極為接近，嵐圖泰山略寬稍低，蔚來ES8則在長度和軸距上稍占優(yōu)勢。

內(nèi)飾方面，兩款車風(fēng)格差異明顯。蔚來ES8采用細長屏幕搭配大尺寸中控屏幕，營造出不錯的科技氛圍。嵐圖泰山設(shè)計更為簡潔，大尺寸中控屏幕搭配全液晶儀表，同時在后排提供3塊多媒體屏幕。蔚來更注重科技氛圍的營造，嵐圖泰山則以簡約風(fēng)格讓車內(nèi)空間更顯清爽。

智能駕駛方面，蔚來ES8搭載蔚來超感輔助駕駛系統(tǒng)，具備L2級別輔助駕駛能力，但高速和城市的NOA功能需額外付費開通，這在一定程度上影響了用戶體驗。嵐圖泰山MAX +版搭載華為ADS 3.0系統(tǒng)，華為乾崑智駕是當(dāng)下廣受認可的智駕方案之一，支持高速NOA，還具備蔚來ES8所沒有的循跡倒車功能。

配置方面，在價格相近的情況下，蔚來ES8比嵐圖泰山多出后排座椅防下滑氣囊、電動后備箱、轉(zhuǎn)向輔助燈、真皮方向盤、ETC裝置、副駕駛腿托調(diào)節(jié)、真皮座椅等配置；嵐圖泰山則多出整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車側(cè)電動踏板、后排電動遮陽簾、主動降噪、主駕駛腿托調(diào)節(jié)、副駕駛頭枕揚聲器、第二排座椅高低調(diào)節(jié)、第二排座椅頭枕揚聲器、第三排座椅通風(fēng)等功能。可以看出，嵐圖泰山在舒適性與科技配置的融合上更為細致，尤其對后排乘客的尊貴體驗有深度考量。蔚來ES8則更側(cè)重主駕操控的安全與便利，二者取向不同，但相比之下，嵐圖泰山在同價位中提供的高階智駕與豪華氛圍更為突出。值得一提的是，嵐圖泰山是國內(nèi)首款搭載三腔空氣懸架的中國品牌車型，為乘坐體驗提供了更好的舒適性。

動力部分，兩款車采用不同動力形式。蔚來ES8為純電動力，CLTC綜合續(xù)航634公里，最大功率520千瓦，百公里加速僅需3.97秒，動力表現(xiàn)強勁。嵐圖泰山搭載插電式混合動力系統(tǒng)，采用1.5T發(fā)動機與雙電機組合，百公里加速5.5秒，CLTC純電續(xù)航350公里，具備較長純電續(xù)航能力，且可油可電的特性使其長途出行無續(xù)航焦慮。相比蔚來ES8依賴充電樁布局，嵐圖泰山在能源補給上更為靈活。