近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，車企推出的選裝配置日益豐富，讓不少消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)挑花了眼。然而，一些看似誘人的配置，在實(shí)際使用中卻可能淪為“雞肋”，讓車主們花了冤枉錢。

超長(zhǎng)續(xù)航配置，是不少消費(fèi)者容易陷入的誤區(qū)。許多車主秉持“續(xù)航越長(zhǎng)越安心”的想法，不惜多花兩三萬(wàn)元，將車輛續(xù)航從700公里升級(jí)到800公里甚至1000公里。但他們未曾料到，超長(zhǎng)續(xù)航背后隱藏著多重隱性成本。首先，購(gòu)車成本大幅增加，更大容量的電池直接拉高了車價(jià)。其次，能耗不降反升，電池增重使整車重量超過(guò)2.5噸，市區(qū)通勤時(shí)電耗比700續(xù)航版本高出10% - 15%。再者，駕駛體驗(yàn)也大打折扣，沉重的車身加大了底盤調(diào)校難度，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾明顯，懸掛磨損速度加快。

實(shí)際上，對(duì)于大多數(shù)人而言，一年跑長(zhǎng)途的次數(shù)屈指可數(shù)，日常通勤單日里程很少超過(guò)100公里。真正解決續(xù)航焦慮的關(guān)鍵并非“跑得遠(yuǎn)”，而是“補(bǔ)得快”。支持全域800V快充的車型，15分鐘就能充電400公里，比盲目堆砌續(xù)航更為實(shí)用。與其為一年僅用兩次的超長(zhǎng)續(xù)航多花錢，不如選擇快充速度快、充電網(wǎng)點(diǎn)密集的車型。

高性能四驅(qū)配置，在城市代步場(chǎng)景中也顯得華而不實(shí)。“零百加速快3秒，四驅(qū)系統(tǒng)更穩(wěn)定”這樣的宣傳賣點(diǎn)，對(duì)性能愛(ài)好者或許頗具吸引力，但對(duì)普通車主來(lái)說(shuō)，實(shí)際意義不大。城市通勤時(shí)，道路限速50 - 60公里，紅綠燈眾多，高功率電機(jī)的動(dòng)力根本無(wú)法充分發(fā)揮。而且，新能源車的四驅(qū)多為“雙電機(jī)電子四驅(qū)”，依靠前后橋電機(jī)分配動(dòng)力，主要提升加速響應(yīng)和高速穩(wěn)定性，并非傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，并不適合越野。在泥地、雪地等復(fù)雜路況下，其通過(guò)性未必比配備牽引控制的后驅(qū)車型更可靠。

更重要的是，高性能四驅(qū)版比后驅(qū)版價(jià)格高出3 - 5萬(wàn)元，但在日常使用中，車主很難感受到明顯優(yōu)勢(shì)。新能源車本身重心低，ESP介入迅速，后驅(qū)版本駕駛起來(lái)已足夠平穩(wěn)。除非經(jīng)常行駛在山路、冰雪路段，或者對(duì)加速性能有強(qiáng)烈追求，否則中功率后驅(qū)版本完全能夠滿足需求。省下的這筆錢，可用于升級(jí)安全配置或舒適性功能，能帶來(lái)更直接的使用體驗(yàn)提升。

購(gòu)車選配置，實(shí)用才是關(guān)鍵。消費(fèi)者在下單前，不妨問(wèn)問(wèn)自己：“這個(gè)功能我一年能用幾次？”如果答案是不常使用，那么無(wú)論配置看起來(lái)多么誘人，都應(yīng)該果斷放棄。新能源汽車的核心價(jià)值在于便捷與高效，把錢花在快充性能好、續(xù)航穩(wěn)定、基礎(chǔ)配置完善的車型上，遠(yuǎn)比為那些冷門配置交“冤枉錢”更明智。