在新能源汽車市場蓬勃發展的當下，各大車企為吸引消費者，紛紛推出琳瑯滿目的選裝配置。不少車主在購車時，被銷售人員巧舌如簧的話術所打動，不惜多花數千元甚至上萬元進行選裝。然而，當車輛使用半年后，許多車主卻無奈地發現，不少當初精心挑選的配置，如今大多處于閑置狀態，成了“吃灰”的擺設。這提醒著消費者，在為新能源車選配置時，并非越多越好，有些看似誘人的配置，實際上很可能是在白白浪費錢。

超長續航配置，看似能帶來更安心的出行體驗，實則隱藏著諸多不為人知的代價。許多車主秉持“續航越長越安心”的觀念，愿意多花兩三萬元，將車輛的續航從700公里提升至800公里甚至1000公里。但超長續航的背后，首先面臨的是購車成本的大幅增加，更大容量的電池直接導致車價攀升。其次，能耗問題也隨之凸顯，電池重量的增加使得整車重量超過2.5噸，在市區通勤時，電耗相較于700續航版本要高出10% - 15%。沉重的車身還給駕駛體驗帶來負面影響，底盤調校難度增大，過彎時側傾明顯，懸掛磨損速度也更快。

實際上，對于大多數人而言，一年中跑長途的次數屈指可數，日常通勤單日里程很少超過100公里。因此，解決續航焦慮的關鍵并非一味追求“跑得遠”，而是“補得快”。那些支持全域800V快充的車型，僅需15分鐘就能充電400公里，比盲目堆砌續航要實用得多。與其為了一年可能僅用兩次的超長續航多花錢，不如選擇快充速度快、充電網點分布密集的車型。

高性能四驅配置，對于普通車主來說，在城市代步場景中，性價比極低。“零百加速快3秒，四驅系統更穩定”這樣的宣傳賣點，對性能愛好者或許頗具吸引力，但對普通車主而言，實際意義不大。在城市通勤中，限速通常在50 - 60公里，且紅綠燈密集，高功率電機的強大動力根本無法充分施展。而且，新能源車的四驅大多為“雙電機電子四驅”，依靠前后橋電機分配動力，主要作用是提升加速響應和高速穩定性，并非傳統機械四驅那樣適合越野。在遇到泥地、雪地等復雜路況時，其通過性未必比配備牽引控制的后驅車型更可靠。

更為關鍵的是，高性能四驅版車型比后驅版要貴3 - 5萬元，但在日常使用中，車主很難感受到明顯優勢。新能源車本身重心較低，且ESP介入迅速，后驅版本在行駛過程中已足夠平穩。除非車主經常行駛在山路、冰雪路段，或者對加速性能有著極高的追求，否則中功率后驅版本完全能夠滿足日常出行需求。省下的這筆錢，可用于升級安全配置或舒適性功能，帶來的體驗提升會更加直接。

在為新能源車選購配置時，消費者應秉持“實用為王”的原則。在下單之前，不妨冷靜思考：“這個功能我一年能用幾次？”如果答案是否定的，即便該配置再誘人，也應果斷舍棄。新能源汽車的核心價值在于便捷與高效，將資金投入到快充性能出色、續航扎實可靠、基礎配置完善的車型上，遠比為那些冷門配置支付額外費用要明智得多。