在高性能車領域，蓮花跑車憑借其最新力作For Me再次成為焦點。這款搭載路遙超級混動技術的全新車型，不僅在操控性能上實現了突破，更在安全與駕控平衡方面樹立了新標桿。For Me配備了F1操控大師五件套，包括雙腔雙閥空懸CCD、主動穩定桿、主動尾翼、LTS定制輪胎以及Brembo6活塞剎車，確保車輛在行駛中穩如磐石，轉向精準，剎車響應迅速。相比之下，蘭博基尼Urus僅配備單腔空氣懸掛和阻尼自適應調節，而法拉利Purosangue則缺少空氣懸掛系統，僅依賴阻尼自適應調節。

在動力表現上，For Me同樣不遑多讓。盡管蓮花跑車CEO馮擎峰未直接對比百公里加速數據，但For Me的動力輸出已超越同級競品。蓮花跑車工程師團隊將動力限制在952匹馬力，這一數字是經過近兩年時間精心調校的結果，旨在確保后輪馬力固定，兼顧駕駛安全與性能表現。馮擎峰強調，馬力并非越大越好，安全才是首要考量。為此，For Me還配備了雙速減速箱、專屬LTS高性能輪胎以及Brembo前六活塞卡鉗，并搭載蓮花獨創的DPM動態性能管理系統，進一步提升操控安全性。

作為一款插混車型，For Me在補能效率上也表現出色。其純電續航里程達420公里，是蘭博基尼Urus的10倍；快充模式下僅需8分鐘即可補充電量，充電速度是Urus的19倍，真正實現了可油可電的無焦慮出行體驗。這一優勢不僅拓展了車輛的使用場景，也為高性能車市場帶來了新的競爭格局。

在市場定位方面，For Me瞄準了特定消費群體——那些已為家庭、事業和社會盡責，如今渴望獎勵自己一臺終極駕控座駕的人群。馮擎峰表示，For Me并非現有車系的簡單升級，而是蓮花跑車為新時代駕駛者量身打造的全新產品。它專為那些追求駕駛樂趣、注重個人體驗的消費者設計，而非滿足家庭出行需求。這一定位使得For Me在中大型SUV市場中獨樹一幟，幾乎找不到直接競爭對手。

價格方面，For Me同樣具備競爭力。此前，蓮花跑車的電動車型ELETRE和EMEYA已將價格下探至50萬元級別，起售價分別為54.8萬元和52.8萬元。按照行業慣例，插混車型價格通常略低于純電車型，因此For Me有望進入50萬元以內市場。盡管配備大容量電池可能限制價格調整空間，但這一價位仍將對市場產生強烈吸引力。馮擎峰強調，蓮花跑車不會因追求銷量而妥協品牌定位，而是堅持為駕駛者造車，先滿足核心用戶需求，再逐步擴大市場份額。

蓮花跑車的復興之路始于2017年吉利汽車的收購。此后，品牌啟動全面電動化轉型，并于2018年發布“Vision80戰略”，提出十年內成為全球純電豪華第一品牌的目標。2024年，蓮花科技在美國上市，進一步加速全球化布局。2025年，蓮花跑車在中國奪回“蓮花跑車”中文商標，完成品牌命名統一。在產品層面，蓮花跑車已形成覆蓋賽道、公路及生活化用車的完整矩陣，包括純電超級跑車Evija、燃油跑車Emira、純電超跑SUV Eletre以及純電超跑轎車Emeya。

技術研發方面，蓮花跑車獨立開發了EPA 800V高壓純電平臺和路遙超級混動技術，支持從C+級到E級車型的開發需求，并實現綜合續航里程超過1100公里、900V閃充充電能力。智能化領域，蓮花跑車推出基于虛幻引擎的Lotus Hyper OS座艙系統，以及城市&高速NOA智能駕駛輔助功能，為用戶提供流暢交互與安全駕駛體驗。隨著For Me的上市，蓮花跑車將進入銷量增長階段，其“win26”計劃目標于2026年實現EBITDA和經營現金流轉正，達成3萬輛銷量及20%毛利率，推動品牌可持續增長。