12月9日消息，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月新勢力陣營中，純電車型銷量占比高達(dá)72.8%，較去年同期的57.2%實(shí)現(xiàn)顯著躍升。

新勢力中的純電動與增程的結(jié)構(gòu)占比，從去年11月的57%:43%變?yōu)?3%:27%，格局變化非常明顯。

尤其10-15萬級別純電車型銷量占比的大幅增長，成為推動這一變化的關(guān)鍵力量。

其實(shí)，不止新勢力，整個中國汽車市場，純電車的占比也在提升。11月的國內(nèi)汽車零售數(shù)據(jù)顯示，純電動同比增長9.2%，燃油車同比下降22%；增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8%。

首先，純電技術(shù)的快速迭代大幅壓縮了增程車的優(yōu)勢空間，當(dāng)前主流純電車?yán)m(xù)航普遍突破500公里，部分車型甚至超過800公里。

疊加全國充電樁總量同比增長54%的基建紅利，用戶里程焦慮已顯著緩解，增程車“城市用電、長途用油”的核心價(jià)值大幅弱化。

其次，電池成本的暴跌讓純電車型性價(jià)比反超，部分10-15萬級純電車型價(jià)格已與同級增程車持平。

最后，純電車型更低的維護(hù)成本和使用成本，進(jìn)一步削弱了增程車的競爭力。