英國牛津郡的電動車技術企業YASA宣布，其研發的輪轂動力總成原型機在性能密度領域取得突破性進展。這款專為電動汽車設計的集成化系統，通過創新結構實現了單輪750千瓦（約1005馬力）的峰值功率輸出，同時將電機重量控制在12.7公斤，創造了每公斤59千瓦的非官方功率密度世界紀錄。

該系統的核心突破在于實現了"質量中性"設計理念。傳統輪轂電機普遍存在重量過大、扭矩輸出受限等缺陷，而YASA通過將電機與雙逆變器深度集成，在保持整車凈重不變的前提下，將動力總成重量壓縮至27.7公斤（含15公斤逆變器）。其搭載的逆變器功率密度達到每公斤100千瓦，較行業常規水平提升近一倍，為系統整體性能奠定基礎。

技術團隊開發的再生制動系統成為減重關鍵。通過高效回收制動能量，該方案可減少對后輪盤式剎車和傳動軸的依賴。據測算，采用全新設計架構的車型較傳統方案最多可減重500公斤，其中200公斤來自部件簡化，300公斤源于結構優化。這種減重效果不僅提升車輛加速性能，還能延長續航里程約15%-20%。

在性能對比中，YASA電機展現出顯著優勢。相較于科尼賽克"暗物質"電機39公斤重量輸出789馬力的數據，新系統在體積縮小67%的情況下，單輪制動馬力輸出達到1006匹。持續輸出功率穩定在350-400千瓦區間，既能滿足超級跑車的瞬時爆發需求，也可保障日常駕駛的續航穩定性。

公司首席技術官蒂姆·沃爾默強調："我們攻克了輪轂電機領域最棘手的質量效率難題。這款原型機證明，高功率密度與輕量化設計可以完美共存。通過專有的電磁拓撲結構和熱管理技術，系統在直徑400毫米的封裝內實現了傳統中央驅動系統三倍的功率輸出。"

該技術的空間優化特性正在引發設計革命。緊湊的動力總成使車輛布局獲得更大自由度，制造商可重新規劃電池組位置或擴大乘員艙空間。法拉利SF90、蘭博基尼Revuelto等混動超跑已率先應用相關技術，驗證了其在極端工況下的可靠性。

目前，全功能原型機正在英國先進推進中心進行最終測試。雖然現階段750千瓦版本主要面向高性能市場，但研發團隊已啟動多功率等級產品線開發。首席執行官約爾格·米斯卡透露："2026年前將推出適用于主流車型的250千瓦版本，其成本較現有中央驅動系統降低30%以上。"

這項技術突破正在重塑產業競爭格局。作為梅賽德斯-奔馳全資子公司，YASA已與多家頂級制造商建立合作。其模塊化設計支持前驅、后驅及四驅靈活配置，為不同定位車型提供定制化解決方案。行業分析師指出，該技術的普及可能使電動汽車設計進入"去中央化"新時代，傳統變速箱和差速器或將逐步退出歷史舞臺。