在新能源市場的激烈競爭中，一款名為N6的插混轎車憑借其獨特的定位和技術亮點，成為消費者關注的焦點。作為天演架構下的首款插混轎車，N6以“理工科”式的精準指標，重新定義了家用中型車的能效標準。
N6的定位十分明確：它并非追求極致性能的“電機猛獸”，而是一臺以能效為首要目標的家用插混中型車。其車身尺寸為4831×1885×1491/1494mm，軸距達2815mm，這樣的縱橫比設計，既保證了后排乘客的腿部空間，又兼顧了后備廂的實用性，避免了單純追求大空間的堆砌。車寬1885mm的設計，不僅提升了橫向穩定性，還為更寬的輪距布置提供了可能，進一步增強了彎道側傾控制能力。而高度控制在1.49米左右，則有效降低了整車重心，有利于插混狀態下電池、乘員和油箱的整體重心控制，減少了側傾和點頭現象。
在外觀設計上，N6同樣圍繞插混能耗目標進行了精心考量。封閉式前臉設計減少了氣流紊亂，提高了氣動效率，同時將散熱需求更多地交給內部風道與主動控制系統。分體式燈組和貫穿式燈帶不僅提升了視覺識別度，還通過壓低前部形面高度，減小了迎風面積。隱藏式電動門把手則進一步降低了風阻和風噪，盡管這增加了機械結構與電控邏輯的復雜度。溜背造型、短車尾和隱藏排氣設計，則有助于減小尾渦、優化風阻系數，使整車看起來更加輕盈，符合插混車降低高速能耗的目標。
進入車內，N6的內飾設計同樣注重空間利用和人機工程學。360°環抱式座艙和懷擋式換擋機構，不僅縮短了手部操作路徑，還釋放了中控下方縱向通道空間，為無線充電面板、儲物格和杯架等提供了更多布置可能。座椅方面，N6采用了“零壓云毯大沙發”設計，通過坐墊和靠背的泡沫硬度梯度設計、靠背曲率、頭枕位置與H點標定以及多點按摩模塊布置，為乘客提供了極致的舒適體驗。同時，通風和加熱風道與座椅骨架的配合布線設計，也進一步提升了座椅的實用性和舒適性。
在電子電氣與座艙系統方面，N6同樣表現出色。入門版車型搭載了高通8155芯片，而高配Max+等車型則升級至高通8755芯片，并換裝了15.6英寸中控屏。這套組合不僅滿足了當前新能源車座艙域的主流水平，還通過大屏、語音和AI大模型等技術，實現了語音多輪對話、導航、音樂和車控一體化等功能，降低了日常使用的學習成本。同時，N6還保留了手機支架擴展口和無線充電功能，承認了手機在導航與信息服務上的主導地位。N6還適配了Rokid智能AI眼鏡，將信息輸出終端從屏幕擴展到AR設備，對CAN/Ethernet通訊和數據渲染延遲提出了更高要求，展現了車載交互形態的前瞻嘗試。
動力系統方面，N6搭載了一套以效率為中心的PHEV系統。其NR15 1.5L發動機最大功率為75kW，極可能采用偏阿特金森/高壓縮比路線，以高熱效率+穩定工作區間為目標。驅動電機峰值功率為155kW，對一臺入門中型家轎來說已經足夠寬裕。更重要的是，N6配備了21.1kWh的電池組，全系標配純電續航180km（CLTC），虧電油耗僅為2.79L/100km。這套指標表明，N6的電池容量并非僅為上牌而設，而是真正要承擔日常通勤主力的角色。同時，發動機效率窗口與電池SOC管理的協同設計，也使得N6在虧電狀態下仍能維持較高系統效率。N6還支持30%-80% 17分鐘快充功能，展現了整車在直流充電功率與熱管理能力上的不俗表現。
在底盤與行駛安全方面，N6采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的組合。雖然機械結構相對保守，但通過轉向、制動、EPS和ESP的協同標定以及ESA緊急轉向輔助等主動安全系統的加持，N6在動態表現上依然可圈可點。對于一臺主打家用、長續航和低油耗的中型插混車來說，N6在成本、空間和可靠性方面的考量顯然更為優先。
