在全球能源結(jié)構(gòu)加速向清潔化、低碳化轉(zhuǎn)型的背景下，氫能因其零碳排放、能量密度高的特性，成為能源革命的關(guān)鍵方向。作為氫能應(yīng)用的核心載體，燃料電池技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。近日，國際電工委員會(huì)（IEC）正式發(fā)布IEC 63341-3:2025《軌道交通 機(jī)車車輛用氫和燃料電池系統(tǒng) 燃料電池發(fā)電系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法》，這項(xiàng)由中國中車主導(dǎo)制定的國際標(biāo)準(zhǔn)，為全球軌道交通燃料電池產(chǎn)業(yè)提供了統(tǒng)一的技術(shù)評(píng)價(jià)框架。

該標(biāo)準(zhǔn)首次系統(tǒng)規(guī)范了軌道交通領(lǐng)域燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的性能測試方法，涵蓋穩(wěn)態(tài)運(yùn)行、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、極化特性、負(fù)荷適應(yīng)性等核心指標(biāo)，同時(shí)針對(duì)高原、極寒、濕熱等復(fù)雜環(huán)境條件設(shè)定專項(xiàng)測試條款。值得關(guān)注的是，標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新性地將噪聲控制與電磁兼容性（EMC）納入評(píng)價(jià)體系，填補(bǔ)了行業(yè)空白。中車唐山公司技術(shù)專家劉楠表示："這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不僅建立了從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際運(yùn)營的全鏈條測試規(guī)范，更通過量化指標(biāo)推動(dòng)了燃料電池技術(shù)的可靠性提升。"

標(biāo)準(zhǔn)制定工作始于2019年10月，在中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，中國中車向IEC/TC105（全球燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化核心機(jī)構(gòu)）提交立項(xiàng)申請(qǐng)并獲得主導(dǎo)權(quán)。項(xiàng)目組整合了來自Ballard、豐田、西門子等國際企業(yè)的技術(shù)力量，組建跨行業(yè)專家團(tuán)隊(duì)。2021年4月，項(xiàng)目與IEC/TC9（軌道交通領(lǐng)域唯一技術(shù)委員會(huì)）工作組合并，形成覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化工作組。經(jīng)過三年技術(shù)攻關(guān)，團(tuán)隊(duì)成功將中國企業(yè)在燃料電池系統(tǒng)集成、環(huán)境適應(yīng)性等方面的技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為國際標(biāo)準(zhǔn)條款。

作為IEC 63341系列標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布標(biāo)志著我國在氫能軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從技術(shù)跟隨到標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的跨越。據(jù)測算，標(biāo)準(zhǔn)化測試體系的建立將使燃料電池系統(tǒng)研發(fā)周期縮短30%，產(chǎn)品認(rèn)證成本降低25%。對(duì)于我國"雙碳"戰(zhàn)略實(shí)施而言，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不僅為氫能列車商業(yè)化運(yùn)營掃清技術(shù)障礙，更通過國際互認(rèn)機(jī)制助力中國裝備"走出去"。目前，中車集團(tuán)已啟動(dòng)基于該標(biāo)準(zhǔn)的氫能列車研發(fā)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2026年完成首型產(chǎn)品認(rèn)證。

IEC標(biāo)準(zhǔn)管理體系認(rèn)證顯示，全球已有15個(gè)國家明確將采用IEC 63341-3:2025作為燃料電池軌道交通裝備的準(zhǔn)入依據(jù)。這項(xiàng)誕生于中國的國際標(biāo)準(zhǔn)，正在重塑全球氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)競爭格局。