一場聚焦21款熱門純電動車的高環續航極限測試，近日在汽車行業掀起討論熱潮。此次測試由專業汽車媒體平臺懂車帝發起，通過模擬真實高速出行場景，對各車型的能耗與續航能力展開嚴苛檢驗，測試結果為消費者提供了極具參考價值的數據對比。
測試環境設計極具挑戰性：氣溫穩定在10℃，所有車輛以120km/h的恒定速度行駛，每車滿載375公斤負重，空調統一設置為24℃自動風模式，動能回收系統調至最低檔位。這種工況下，電動車的電控系統、空氣動力學設計以及整體能量管理策略均面臨極限考驗，更貼近家庭長途高速出行的實際場景。
在能耗表現維度，特斯拉兩款車型展現出顯著優勢。Model 3以20.8kWh/100km的電耗值領跑全場，Model Y則以21.8kWh/100km緊隨其后，成為21款車型中能耗最低的組合。小米SU7以22.5kWh/100km的成績位列第四，其兄弟車型小米YU7電耗為25.9kWh/100km，排名第十一。值得注意的是，所有參賽車型的百公里電耗均未突破20度關口，凸顯出高速工況下電動車的能耗壓力。
續航能力方面，小米SU7憑借54.86%的續航達成率脫穎而出，被主辦方評價為"表現最猛"的車型。這一數據意味著在極限測試條件下，該車型實際續航里程達到標稱值的半數以上。而小米YU7則以420公里的實測續航里程摘得桂冠，成為所有車型中續航最長的選手。這種差異化表現，反映出不同品牌在技術路線選擇上的側重點差異。
針對測試結果，小米創始人雷軍通過社交平臺作出回應。他坦承小米SU7的能耗指標確實高于特斯拉車型，同時從產品定位角度進行解釋："作為C級轎車，SU7在車身尺寸和配置水平上更具優勢，這必然導致整車重量增加，進而影響能耗表現。"這種技術層面的坦誠溝通，為消費者理解不同車型的性能差異提供了直觀參考。
行業專家指出，此次測試數據揭示出電動車在高速工況下的核心挑戰。當車速突破100km/h后，空氣阻力呈指數級增長，對電控系統的能量分配效率提出更高要求。同時，滿載狀態下的車身重量變化，也會顯著影響電池能量的消耗速率。這些發現為車企優化高速續航性能指明了技術改進方向。
