前特斯拉全球銷售主管、現任通用汽車董事會成員喬恩·麥克尼爾近日透露，特斯拉在發展過程中持續通過拆解競爭對手車型汲取經驗，尤其注重學習中國電動汽車制造商的創新做法。他形容特斯拉為一塊“學習海綿”，強調汽車行業向中國同行取經已成為普遍現象。
麥克尼爾在2015至2018年任職特斯拉期間，正值Model 3量產爬坡的關鍵階段。他指出，特斯拉從中國車企的實踐中學會了零部件復用技術，這種策略在后續Model 3與Model Y車型中得到充分應用。特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，這兩款車型共享約75%的零部件，顯著提升了生產效率。
雖然麥克尼爾未具體說明特斯拉拆解過哪些中國品牌車型，但他披露通用汽車近期拆解比亞迪汽車時發現，中國車企已將零部件復用提升至全新高度。中國工程師通過標準化隱藏在引擎蓋下方的核心部件，在不影響用戶體驗的前提下實現成本大幅壓縮。
傳統汽車行業雖長期存在方向盤、轉向擋桿等零部件的通用化設計，但中國車企的實踐范圍更廣。麥克尼爾舉例稱，比亞迪全系車型采用統一規格的擋風玻璃、雨刷電機、熱泵系統和導管，而豐田等傳統車企仍為不同車型開發專屬部件。這種差異導致卡羅拉與凱美瑞的內部構造存在本質區別。
零部件通用化對汽車制造商擴大生產規模具有戰略意義。麥克尼爾強調，過去百年間僅有特斯拉成功實現新造車企業的規?；l展，這得益于其對成本控制近乎嚴苛的追求。他特別指出，美國電動汽車企業需要借鑒中國同行的經驗，通過技術整合降低制造成本。
這種行業趨勢正獲得更多驗證。美國造車新勢力Rivian首席執行官斯卡林格此前透露，公司拆解小米SU7后，對其高度垂直整合的技術平臺印象深刻。雖然他認為中國車企的制造模式并非全新發明，但承認這種經驗對降低電動汽車價格具有參考價值。當前，全球汽車產業正經歷深刻變革，技術共享與成本優化已成為競爭關鍵要素。
