在廣州車展期間，小米汽車正式推出端到端輔助駕駛系統Xiaomi HAD增強版，引發行業關注。小米創始人雷軍通過社交平臺詳細解讀技術升級亮點，重點強調輔助駕駛與自動駕駛的本質區別，提醒用戶始終保持駕駛專注度。

新系統在三大核心領域實現突破性優化。縱向控制方面，車輛可提前預判旁車加塞行為，通過漸進式減速與智能跟車策略，顯著提升復雜路況下的舒適性。橫向控制層面，變道決策速度提升40%，在借道繞行等場景中實現毫秒級響應。針對多車道復雜路口，系統通過深度融合導航數據與路況感知，使路徑規劃準確率提升至98%，有效降低駕駛者決策壓力。

技術架構層面，該系統基于千萬級真實駕駛場景數據訓練，創新引入強化學習框架與世界模型技術。其中AEB防碰撞系統新增緊急轉向輔助功能，可識別12類高風險場景，干預響應時間縮短至0.2秒。值得關注的是，系統特別優化了雨雪天氣下的傳感器抗干擾能力，通過多模態感知融合技術，將惡劣天氣下的識別準確率維持在92%以上。

面對外界關于技術起步較晚的質疑，小米汽車副總裁李肖爽在發布會上回應稱，智能駕駛本質是AI技術競賽。公司2025年研發投入超70億元，組建1800人專業團隊，其中博士占比6%，在北京、上海、武漢設立三大研發中心。團隊成員平均行業經驗超過8年，核心算法工程師均具備L4級自動駕駛項目開發經歷。

行業數據顯示，中國智能網聯汽車市場正進入爆發期。IDC預測2025年出貨量將達2490萬輛，較2021年增長82%。前瞻產業研究院分析指出，隨著5G-V2X技術普及，2029年產業規模有望突破兩萬億元，其中高階輔助駕駛系統滲透率將超過65%。

上海悅充網絡科技CEO李志財表示，當前行業已突破技術驗證階段，頭部企業正加速構建數據閉環體系。小米的入局將推動供應鏈整合，其自研的域控制器架構已實現40TOPS算力下的功耗優化，較行業平均水平降低30%。這種技術突破可能重塑市場格局，特別是在20-30萬元價格區間形成新的競爭焦點。