在剛剛拉開帷幕的廣州車展上，小米汽車展臺成為全場焦點。與其他品牌競相發布新車、比拼性能參數不同，小米汽車副總裁李肖爽帶來了一場以“安全”為核心的技術分享會，向公眾展示了小米在智能駕駛領域的最新突破。

此次發布的核心亮點是小米HAD增強版智能駕駛系統。該系統首次引入“強化學習”與“世界模型”兩大AI技術，通過模擬人類駕駛習慣重構決策邏輯。據介紹，“強化學習”技術讓系統在虛擬環境中完成數百萬次訓練，通過“試錯-反饋-優化”的循環機制，使車輛逐漸掌握類似“老司機”的預判能力。例如，在復雜路口場景中，系統對走錯車道的判斷準確率顯著提升；彎道行駛時，車身側傾幅度降低50%，橫向變道決策更加果斷。

安全輔助功能的升級同樣引人注目。小米對AEB自動緊急制動系統進行全面優化，前向AEB的工作速度范圍從5-135公里/小時擴展至1-135公里/小時，實現從起步到高速場景的全覆蓋。新增的后向AEB功能支持1-30公里/小時速度區間，有效降低倒車時的碰撞風險。更值得關注的是全新推出的AES緊急轉向輔助系統，當系統檢測到制動無法避免碰撞時，可在80-135公里/小時速度范圍內自動執行最多兩次連續轉向避讓，大幅拓展了高速行駛時的主動安全邊界。

在技術發布過程中，小米特別強調了責任歸屬問題。李肖爽明確指出：“輔助駕駛不等于自動駕駛，駕駛員必須始終保持專注。”這一表態凸顯了企業對技術邊界的清醒認知——盡管系統能力顯著提升，但駕駛員仍需承擔最終控制責任。這種謹慎態度獲得業內認可，有觀察人士認為，如何平衡技術創新與用戶教育，將成為智能汽車行業共同面臨的挑戰。