在我國汽車消費市場中，皮卡汽車因屬于商用車范疇，且受15年或60萬公里強制報廢規(guī)定的限制，始終處于“非主流”地位。然而，近期皮卡市場的銷售數(shù)據(jù)卻引發(fā)了廣泛關注，國內皮卡銷量陷入低迷，甚至創(chuàng)下近五年來的新低。

根據(jù)中國皮卡網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2025年1月至10月，國產(chǎn)皮卡在國內市場的累計終端銷量（不含專用車和出口）為21.38萬輛，較去年同期下滑了5.5%。相比之下，同期皮卡出口量達到25.4萬輛，顯示出國內皮卡廠商的業(yè)績增長主要依賴海外市場。

在競爭激烈的國內皮卡市場，各廠商的銷量格局呈現(xiàn)出多樣化的態(tài)勢。重慶長安汽車作為國內三大汽車央企之一，憑借5045輛的銷量和3.8%的同比增長率，成功躋身行業(yè)十強。上汽集團旗下的上汽大通，以輕客、皮卡、SUV等多元化產(chǎn)品布局，在1月至10月期間累計銷售皮卡5208輛，盡管同比下滑了4.4%，但仍穩(wěn)居行業(yè)第九。

江鈴汽車作為國內皮卡市場的老牌廠商，其旗下三個品牌的皮卡銷量均入圍十強。其中，定位中高端的江鈴福特皮卡（游騎俠Ranger）在2025年前10個月累計銷售5252輛，但同比下滑幅度高達47.9%。北汽福田作為國內商用車的領軍企業(yè)，在皮卡領域也展現(xiàn)出強勁實力，同期銷量為7659輛，盡管同比下滑了13.6%，但仍位列行業(yè)第七。

合肥江淮汽車旗下的JAC江淮皮卡，在同期實現(xiàn)了8013輛的國內銷量，同比增長3.8%，成功進入行業(yè)前六。而吉利雷達皮卡作為新能源皮卡領域的新勢力，表現(xiàn)尤為搶眼。1月至10月，其累計銷量達到9643輛，同比大幅增長138%，成為國內皮卡市場中的一抹亮色。與此同時，比亞迪旗下的鯊魚新能源皮卡也備受期待，未來有望進軍國內市場。

江鈴汽車旗下的另一個合資品牌江西五十鈴，在2025年前10個月累計銷售皮卡1.55萬輛，同比下滑4.3%。來自河南的鄭州日產(chǎn)，作為東風汽車旗下的央企皮卡造車力量，同期完成了2.25萬輛的銷量，同比增長15.9%，增速位居行業(yè)第二。江西南昌的江鈴皮卡，則以3.09萬輛的銷量成為國內第二大皮卡廠商，盡管同比下滑了9.3%，但其市場地位依然穩(wěn)固。

國內皮卡市場的領軍企業(yè)長城皮卡，在2025年前10個月累計銷售9.88萬輛，盡管同比下滑了9.4%，但其市場份額仍接近50%。長城汽車旗下的炮、金剛炮、風駿等皮卡品牌，在國內市場擁有廣泛的用戶基礎和強大的品牌影響力。

除了上述十強廠商外，重慶的慶鈴皮卡和中國重汽也在市場中占據(jù)一席之地。慶鈴皮卡1月至10月銷量為2045輛，中國重汽則為1436輛。盡管未能進入行業(yè)十強，但它們依然擁有穩(wěn)定的客戶群體和市場份額。

從整體市場來看，國內皮卡市場的體量相對較小。以10月份為例，單月銷量僅為1.78萬輛，甚至不及乘用車一款車型的單月銷量。然而，在西南、西北等地區(qū)以及工程、建筑、石油、礦場等特殊場景下，皮卡汽車的應用依然具有不可替代性。

面對國內市場的低迷態(tài)勢，皮卡廠商在鞏固國內市場的同時，更應積極開拓海外市場，并抓住新能源皮卡市場快速發(fā)展的機遇，以尋求新的增長點。