保時捷全新電動卡宴憑借雙電機系統實現了驚人的1500Nm峰值扭矩，這一突破并非單純依賴電機額定參數，而是通過電機、逆變器與電池的協同控制達成。系統基于800V高壓架構，結合高壓電池的瞬時放電能力，在普通模式下可輸出844馬力，而彈射模式更可額外釋放數百馬力，最終實現2.4秒破百、9.9秒完成0-400米加速的強悍性能，甚至超越部分傳統燃油超跑。
實現高扭矩輸出的核心在于三大技術突破：首先，電機采用高轉矩密度永磁同步設計，通過磁路優化提升功率密度；其次，引入直接油冷結構，后置電機配備獨立油冷包，借鑒賽車級散熱方案防止大功率輸出時過熱；最后，電池熱管理系統采用雙回路冷卻策略，通過液冷板、分區循環及獨立冷卻回路，確保電池在快速放電時避免熱衰減。這些技術共同支撐起車輛在極限工況下的穩定表現。
針對大馬力車型的續航痛點，保時捷從電池容量、補能效率與空氣動力學三方面入手。全系車型配備108-113kWh大容量電池，800V架構下支持400kW快充，16分鐘即可補能至80%。更引人注目的是，車輛搭載無線充電技術，配合專用充電板可實現無接觸充電。為降低高速能耗，車身設計重點優化風阻系數，通過可移動冷卻空氣襟翼、自適應車頂擾流板及主動式空氣動力學葉片等組件，形成類似“長尾”的導流結構，配合前保險杠空氣簾、全封閉底盤等設計，顯著提升高速行駛續航表現。車輛還引入賽車級動能回收系統，最大回收功率達600kW，遠超主流車型的100-300kW水平，可在制動時快速補充電量并減少機械剎車使用。
作為保時捷首款純電SUV，新車基于純電平臺打造，車身尺寸全面升級：車長增加55mm，軸距拉長130mm，后排腿部與橫向空間顯著改善，平地板設計使第二排中間乘客腿部空間更充裕。后排電動可調座椅成為全系標配，后備廂容積達781L（擴展后1588L），并新增90L前備廂，整體裝載能力超越燃油版車型。座艙內配備14.25英寸數字儀表、中央曲面屏及14.9英寸副駕屏，面板加熱功能覆蓋車門與扶手接觸區域，提升冬季使用體驗。底盤方面延續雙腔空氣懸架與PASM主動懸架系統，Turbo版本搭載側傾控制系統，通過電控抵消車身側傾與俯仰，配合后輪轉向與PTV Plus后限滑差速器，但大容量電池與增重車身對駕駛靈活性產生一定影響。
電動卡宴集成了多項源自FE電動方程式的尖端技術，如無線充電、瞬時大功率輸出及主動空氣動力學組件，展現出保時捷在電動化領域的創新實力。然而，其百萬級定價與國內50萬級純電車型在性能參數上存在部分重疊，大電池帶來的重量增加也削弱了傳統保時捷車型的駕駛樂趣。這款車型能否憑借品牌溢價與技術差異化贏得市場認可，仍需觀察消費者反饋。
