近日，北京市一位副區長在沙河地鐵站周邊進行實地調研時，五分鐘內連續三次被詢問停車事宜的市民婉拒，這一場景折射出當前兩輪電動車停車資源緊張的現實困境。該事件經媒體報道后，引發公眾對非機動車停車難題的廣泛討論，多地市民紛紛反映類似遭遇。
隨著綠色出行理念深入人心，我國電動車產業持續升級，兩輪電動車已成為解決城市通勤"最后一公里"的重要工具。數據顯示，部分一線城市近兩年新增電動自行車保有量突破百萬輛，核心城區重點路口每分鐘通行量超過300輛。這種爆發式增長對城市交通規劃、空間配置、管理執法等帶來全方位挑戰，形成新的治理課題。
這種發展態勢與機動車普及階段的情況形成呼應。當年機動車快速增長引發的停車難題仍歷歷在目，如今非機動車停車需求激增再次暴露城市治理短板。專家指出，長期以來城市資源配置過度傾向機動車，現在群眾出行方式發生深刻變化，管理思維必須與時俱進，避免停車困境從"四輪"向"兩輪"轉移。
造成停車難的核心矛盾在于空間供給滯后。新建住宅和公共建筑需嚴格落實非機動車停車配建標準，既有區域則要采取"一地一策"的改造方案。針對醫院、學校、商圈等重點區域，可通過拓寬道路、挖掘地下空間等方式增加停車位。同時要強化執法力度，對長期占道、亂停亂放等行為加大處罰，引導規范停車習慣。
面對治理新挑戰，多地已展開積極探索。部分城市修訂非機動車管理條例，構建涵蓋生產、銷售、使用、回收的全鏈條監管體系，嚴查各類違法行為。強制佩戴頭盔、增設充電設施等措施相繼落地，但現有服務水平與群眾期待仍存在差距。這要求管理者既要完善硬件設施，更要提升治理精細化水平。
破解非機動車治理難題需要管理智慧。北京這位副區長親身體驗民生痛點的做法值得借鑒，只有通過實地調研掌握真實情況，才能制定出切實可行的解決方案。面對群眾出行方式的深刻變革，城市管理者應當主動作為，用創新思維和務實舉措回應新需求，讓綠色出行更便捷、更安全。
