近日有消息指出，雷克薩斯或?qū)ζ湫阅茏悠放啤癋”進行戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)知情人士透露，這個曾以寶馬M系列為對標對象的性能品牌，未來可能轉(zhuǎn)向為電動及混動車型開發(fā)專屬駕駛模式，而非繼續(xù)推出獨立高性能車型。

對于熱衷RC F或LFA等經(jīng)典車型的車迷而言，這一轉(zhuǎn)變或許令人惋惜。這些產(chǎn)品不僅展現(xiàn)了雷克薩斯與梅賽德斯-AMG等品牌正面競爭的技術(shù)實力，更印證了其超越傳統(tǒng)豪華定位的運動基因。然而品牌高層在最新訪談中透露，性能部門的轉(zhuǎn)型實為應(yīng)對汽車行業(yè)電動化趨勢的必然選擇。

雷克薩斯總裁渡邊剛在接受采訪時強調(diào)，F(xiàn)系列車型所承載的駕駛激情仍是品牌核心價值。但他同時指出，提升用戶體驗的方式正變得多元化，"運動屬性可以通過更豐富的形態(tài)呈現(xiàn)"。這種思路在日本移動出行展上已初見端倪——展出的六輪LS概念車在方向盤中央設(shè)置了"F"功能按鍵，暗示未來性能調(diào)校可能通過軟件實現(xiàn)。

傳統(tǒng)F系列車型以硬件升級著稱，包括定制懸掛、高性能減震器等機械部件。但隨著汽車行業(yè)進入軟件定義時代，雷克薩斯計劃通過代碼重構(gòu)性能體驗。渡邊剛透露，近期發(fā)布的概念車已融入這種理念，未來的駕駛模式可能由算法動態(tài)調(diào)節(jié)動力輸出、轉(zhuǎn)向反饋等參數(shù)。

盡管如此，品牌并未完全放棄高性能車型的開發(fā)。當(dāng)被問及F徽標是否會重現(xiàn)于量產(chǎn)車時，渡邊剛以即將發(fā)布的LFR超跑為例，表示"不排除這種可能性"，但同時坦言目前沒有明確的F系列新產(chǎn)品規(guī)劃。這種謹慎態(tài)度反映出傳統(tǒng)性能車與電動化轉(zhuǎn)型之間的平衡難題。