近日，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》正式發(fā)布。這份文件為我國汽車產(chǎn)業(yè)未來5至15年的發(fā)展指明了方向，強調(diào)通過技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)低碳化、電動化與智能化轉(zhuǎn)型，同時提出了多項具有突破性的市場發(fā)展目標。

值得關(guān)注的是，文件首次設立乘用車和商用車平均碳排放強度指標，要求2040年較2024年下降60%。該指標通過熱值折算法將電力消耗轉(zhuǎn)化為碳排放量，對純電動與插電混動車型進行綜合評價。這一創(chuàng)新標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)從單一能耗考核轉(zhuǎn)向全生命周期碳排放管理。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為另一大發(fā)展重點。根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，今年前7個月，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車銷量達775.99萬輛，占比62.58%。《路線圖3.0》預測，2030年L2級及以上智能網(wǎng)聯(lián)功能將全面普及；2035年L4級自動駕駛營運車輛銷量突破百萬輛；2040年L4級在智能網(wǎng)聯(lián)新車中完全普及，L5級開始進入市場。目前，北京亦莊等地的L4級自動駕駛出租車已實現(xiàn)商業(yè)化運營。

國際注冊創(chuàng)新管理師盧克林分析，隨著技術(shù)路線圖實施，2028年后消費者購車決策將轉(zhuǎn)向“算力+數(shù)據(jù)”指標，L3級自動駕駛或成智能化分水嶺。不具備該功能的車輛在二手車市場保值率可能大幅下降。這一趨勢將倒逼企業(yè)加速技術(shù)迭代，形成“軟件定義汽車”的新格局。

針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全痛點，《路線圖3.0》提出構(gòu)建零事故交通體系。文件要求2035年汽車產(chǎn)品可靠性與安全性較2025年提升40%，2040年提升60%。蘇商銀河特約研究員武澤偉認為，將安全納入產(chǎn)品準入標準，需完善法律法規(guī)與技術(shù)標準體系，通過車路云一體化技術(shù)提升場景覆蓋度與安全可靠性。

支撐智能化的核心技術(shù)迎來升級窗口期。文件指出，未來5至15年，汽車芯片將向高性能、高集成度、低功耗方向演進，電子電氣架構(gòu)向集中化、模塊化、服務化轉(zhuǎn)型，車用操作系統(tǒng)將形成開源開放的生態(tài)體系。中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝強調(diào)，技術(shù)突破需與消費市場信任度提升協(xié)同推進，才能實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模化應用。