當電動時代以摧枯拉朽之勢席卷而來,一臺搭載272匹馬力、采用前輪驅動的燃油車是否還能占據一席之地?領克03 2.0T用4.7米的車身長度和1.5噸的整備質量,給出了一個頗具說服力的答案——在推重比層面,這臺燃油鋼炮不僅超越了同級燃油競品,甚至逼近部分電動性能車的數據。但數字背后的真相,藏在彎道里那些微妙的動態反饋中。

與2.2噸級、零百加速3秒的電動怪獸相比,領克03的輕盈感成為核心優勢。在連續彎道中,電動性能車常因慣性產生拖沓感,四條輪胎在重心轉移時容易突破抓地力極限,而領克03的1.5噸車身則展現出獵豹般的敏捷。這種差異不僅源于推重比,更來自重量分布帶來的動態平衡——當電動性能車還在與慣性角力時,領克03已精準完成每個彎道的攻防。
動力總成的變革是此次升級的關鍵。老款7DCT因無法承受T5 2.0T發動機的400Nm扭矩而退出歷史舞臺,取而代之的愛信8AT變速箱看似被動升級,實則暗藏玄機。領克通過03+ TCR Cyan的賽事調校經驗,成功解鎖了變速箱的底層控制權限。實際體驗中,自動模式對降擋時機的判斷優于手動操作,70km/h即可切入8擋的設計,使120km/h巡航時轉速控制在2000rpm以下,高速油耗顯著降低。更關鍵的是,低速蠕行時的頓挫問題得到徹底解決,20km/h以下的平順性提升尤為明顯。
底盤調校的升級同樣值得關注。工程師通過上調彈簧K值、優化懸掛幾何,配合試駕車選裝的245/35 R19 MC6輪胎,打造出"韌而不硬"的獨特質感。過減速帶時,懸掛系統以干脆的"咚咚"兩聲完成過濾,車身快速回正且無多余震動;彎道中,前輪抓地力變化清晰可感,但不會像某些硬核性能車那樣顛簸得令人不適。快速重心轉移時,外側前輪提供充足支撐,車尾動態緊隨其后,即便未配備LSD限滑差速器,適度激進的駕駛方式也不會對底盤造成壓力。

這臺車的魅力在于,它既保留了日常使用的舒適性,又未喪失駕駛樂趣。就像一套剪裁精良的修身西裝,表面看似緊繃,實則活動自如。在濕地雨天跑山的場景中,前驅布局反而比后驅車更讓人安心——當電動性能車在濕滑路面戰戰兢兢時,領克03正以可控的姿態劃過彎心。
當然,任何產品都難以做到盡善盡美。轉向系統的電子味過濃是首要槽點,雖然指向精準,但路面信息被過度過濾,缺乏機械連接的原始反饋,純粹主義者可能會感到失望。主駕座椅的調節功能也有待完善,坐墊俯仰和腰部電動支撐的缺失,在長途駕駛時容易導致腰部疲勞。這些細節若能在改款時優化,產品競爭力將更上一層樓。
驚喜往往藏在細節之中。千里浩瀚H3智能駕駛系統在封閉高速路段的表現令人印象深刻,自適應巡航與車道保持功能有效減輕了長途駕駛的疲勞感。雖然無法應對復雜路況,但作為輔助工具已足夠實用。而Lynk Sound音響系統則展現出不同的調音哲學——14個揚聲器、1000W功率輸出的組合,通過"美顏"式的聲音處理,呈現出澎湃的低音表現,更適合流行音樂愛好者,與老款英飛仕系統追求的真實還原形成鮮明對比。
在電動化浪潮中,領克03 2.0T用1.5噸的車身、默契的8AT變速箱,以及燃油車特有的機械質感,重新定義了駕駛樂趣的本質。它提醒著我們:當電動性能車用直線加速顛覆傳統時,燃油前驅車依然能用彎道中的精準反饋,守護著人與機械對話的最后陣地。










