近日，一艘具有里程碑意義的超大型全直流供電風(fēng)電安裝船在山東煙臺完成交付，標(biāo)志著我國在海上風(fēng)電裝備領(lǐng)域取得重大技術(shù)突破。這艘名為“北歐之風(fēng)”號的特種船舶，憑借其3200噸級主吊能力和5.6萬噸最大排水量，成為全球首座吊裝能力突破三千噸級的同類裝備，填補(bǔ)了國際技術(shù)空白。

該船總長146米，配備先進(jìn)的2級動力定位系統(tǒng)，可在歐洲北海8級風(fēng)浪、零下15℃的極端環(huán)境下持續(xù)作業(yè)。其核心優(yōu)勢在于兼容當(dāng)前主流的15兆瓦至20兆瓦海上風(fēng)機(jī)運(yùn)輸與安裝需求，為深遠(yuǎn)海風(fēng)電開發(fā)提供了關(guān)鍵裝備支持。技術(shù)團(tuán)隊特別針對歐洲海域復(fù)雜海況進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，確保設(shè)備在惡劣條件下仍能保持穩(wěn)定作業(yè)能力。

創(chuàng)新性的全直流供電系統(tǒng)是該船的最大技術(shù)亮點(diǎn)。通過采用蓄電池儲能與燃油發(fā)電機(jī)間歇供電的混合模式，船舶實(shí)現(xiàn)了能源利用效率的質(zhì)的飛躍。項目技術(shù)負(fù)責(zé)人解釋，傳統(tǒng)交流供電需燃油發(fā)電機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而直流系統(tǒng)可在蓄電池滿電狀態(tài)下獨(dú)立供電，僅當(dāng)電量降至閾值時才啟動燃油發(fā)電機(jī)補(bǔ)充，這種設(shè)計使燃油消耗降低至傳統(tǒng)模式的30%。

環(huán)保效益方面，該船的碳排放表現(xiàn)遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)測算，其單兆瓦風(fēng)電設(shè)備安裝的碳排放量較傳統(tǒng)交流供電船舶減少70%以上，整體作業(yè)碳排放僅為同類裝備的三分之一。這一突破不僅源于供電系統(tǒng)的革新，還得益于全直流架構(gòu)帶來的空船重量減輕和負(fù)載能力提升，形成良性循環(huán)的技術(shù)優(yōu)勢。

作為我國海洋工程裝備制造的最新成果，“北歐之風(fēng)”號的交付具有雙重戰(zhàn)略意義。技術(shù)層面，我國掌握了超大型主吊集成、全直流供電等核心專利技術(shù)；產(chǎn)業(yè)層面，該船的國際化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)使其具備參與全球市場競爭的能力。業(yè)內(nèi)專家指出，這類高端裝備的自主研發(fā)，標(biāo)志著我國從風(fēng)電設(shè)備進(jìn)口國向技術(shù)輸出國的角色轉(zhuǎn)變。