北京市市場監(jiān)督管理局近日正式發(fā)布四項(xiàng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域地方標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場地規(guī)范及車路云一體化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施兩大關(guān)鍵領(lǐng)域。此次標(biāo)準(zhǔn)制定聚焦技術(shù)細(xì)節(jié)與場景應(yīng)用，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模化落地提供系統(tǒng)性支撐。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試領(lǐng)域，兩項(xiàng)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)首次實(shí)現(xiàn)場景化分類。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉試驗(yàn)場地測試技術(shù)規(guī)范 第1部分：乘用車》針對載人車輛的動(dòng)力響應(yīng)、環(huán)境感知等23項(xiàng)核心指標(biāo)建立量化模型；《第2部分：無人配送車》則創(chuàng)新提出末端物流場景下的避障策略、路徑規(guī)劃等18項(xiàng)專用測試項(xiàng)。這種差異化設(shè)計(jì)使測試結(jié)果更具產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)價(jià)值。

車路云一體化領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)體系化特征。新發(fā)布的《信息安全技術(shù)要求》構(gòu)建了覆蓋設(shè)備層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層的三維防護(hù)框架，包含身份認(rèn)證、加密傳輸、漏洞管理等68項(xiàng)具體指標(biāo)。例如在通信安全方面，明確要求路側(cè)單元與云端的數(shù)據(jù)交互延遲不得超過50ms，且需支持國密SM4算法。

《運(yùn)維管理系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)要求》則突破傳統(tǒng)設(shè)備管理范疇，首次提出"數(shù)字孿生運(yùn)維"概念。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定路側(cè)攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備需實(shí)時(shí)上傳工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，運(yùn)維系統(tǒng)應(yīng)在30秒內(nèi)完成故障定位，并支持通過AR技術(shù)遠(yuǎn)程指導(dǎo)現(xiàn)場維修。這種智能化管理方式可使設(shè)備綜合利用率提升40%以上。

參與標(biāo)準(zhǔn)制定的單位涵蓋產(chǎn)學(xué)研用全鏈條，包括北京車網(wǎng)科技、中國信通院、百度、海康威視等37家機(jī)構(gòu)。其中，邊緣計(jì)算設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)由北京理工大學(xué)牽頭完成能耗優(yōu)化模型，信息安全部分則聯(lián)合公安部第三研究所開發(fā)出動(dòng)態(tài)密鑰管理系統(tǒng)。

值得注意的是，此次發(fā)布的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均嚴(yán)格遵循GB/T 1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)則，并與已實(shí)施的《車路云一體化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指南》等5項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)形成配套體系。北京市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將推動(dòng)通州區(qū)、亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等試點(diǎn)區(qū)域的路側(cè)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率在年內(nèi)達(dá)到85%，為全國自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)提供"北京方案"。