當鈴木宣布重返中國市場時，不少車迷都帶著復雜的情緒——有人懷念它曾經的硬核小車，也有人質疑“這個時代還需要鈴木嗎？”但2025款超級維特拉的登場，直接用“9.1萬起售”的價格標簽和混動技術，給合資SUV市場投下了一顆重磅炸彈。這款與豐田同平臺打造的SUV，不僅搭載了1.5L混動系統，部分版本還配備6AT變速箱，全系標配6個氣囊，甚至提供四驅選項。要知道，同級別的合資混動SUV，價格普遍在12萬以上，鈴木這波操作，究竟是“賣情懷”還是真的要掀翻價格體系？
爭議最大的，莫過于它的116匹馬力。有網友吐槽：“這動力拉SUV，怕不是起步都費勁？”但海外試駕數據卻給出了反轉——0-60km/h加速僅需5.4秒，市區跟車時電機直驅，響應比不少1.5T燃油車更靈敏；80km/h以內的提速也足夠順暢，只是超過100km/h后勁稍弱。不過，日常超車完全夠用，畢竟很少有人會開著小型SUV在高速上頻繁超車。更關鍵的是，它的混動邏輯是“低速電機主攻，高速油電協同”，再加上1185kg的輕量化車身（比同級別XR-V輕120多公斤），動力表現自然不顯疲軟。油耗更是驚喜，車主實測市區通勤僅6L/百公里，加滿45L油能跑700多公里，相比同價位燃油SUV（市區普遍8-9L），一年跑1.5萬公里能省下近兩千元油費，堪稱“油價高企時代的省錢利器”。
空間方面，超級維特拉并沒有因為“小型”定位而妥協。它的尺寸為4345×1795×1645mm，軸距2600mm，后排坐兩個成年人時，膝蓋與前排座椅仍有一拳多的距離，中間放兒童安全座椅也不擁擠。后備廂常規狀態下能塞下兩個28寸行李箱，放倒后排座椅后，露營帳篷、折疊桌椅都能輕松裝下。不過，7座版本的第三排確實只能應急，成年人坐久了會腿麻，更適合放兒童座椅或短途載人。細節設計也值得點贊，后排配有獨立遮陽簾和兩個USB接口，連“后排充電不用搶”這種小需求都考慮到了，難怪有車主評價：“鈴木還是那個懂實用的鈴木。”
低價是否意味著減配？答案是否定的。超級維特拉全系標配6個氣囊（前排雙氣囊+側氣囊+側氣簾），還帶ESP車身穩定系統，而同平臺的豐田Urban Cruiser比它貴1萬多，卻少了兩個側氣簾。這種“安全配置拉滿”的操作，直接抬高了合資車的底線。版本選擇也很清晰：入門版（9.1萬）配備倒車影像、CarPlay，適合純代步；中配版（10.3萬）多了定速巡航、9英寸中控屏，性價比最高；頂配版（11.8萬）則加入HUD抬頭顯示、無線充電和座椅通風，適合追求品質的用戶。當然，槽點也有——內飾塑料件較多，摸起來質感一般，但拼裝工藝精細，縫隙均勻，看著并不廉價，算是用工藝彌補了材質的不足。
在新能源卷得飛起的今天，鈴木選擇了一條“不折騰”的路線——怕充電麻煩、嫌修車費勁，又想要合資混動的省心，這臺9萬級的超級維特拉剛好踩中了剛需。它能復刻在東南亞的銷量神話，成為家用SUV市場的“黑馬”嗎？或許答案就在消費者的選擇里。
