一年一度的重慶摩博會(huì)，向來是全國摩托車愛好者翹首以盼的盛會(huì)。今年展會(huì)上，凱越品牌憑借兩款全新車型成為全場焦點(diǎn)，引發(fā)線上線下熱烈討論。

兩款新車中，625X探險(xiǎn)拉力車以全面升級(jí)的姿態(tài)亮相。作為525X的繼任者，這款車型搭載了隆鑫最新研發(fā)的625cc發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至47千瓦，較前代提升近20%。對(duì)比同級(jí)競品，其動(dòng)力表現(xiàn)與無極DS625X持平，且略高于貝納利TRK552的45千瓦。實(shí)際駕駛中，高原地區(qū)動(dòng)力衰減問題得到顯著改善，滿載超車時(shí)油門響應(yīng)更為從容。

車身結(jié)構(gòu)方面，凱越為625X配備了全新雙翼梁車架。針對(duì)前代車型高速穩(wěn)定性不足的反饋，新車架通過強(qiáng)化結(jié)構(gòu)提升了整體剛性。實(shí)測顯示，車輛在120km/h時(shí)速下仍保持穩(wěn)定，非鋪裝路面行駛時(shí)車架支撐性顯著增強(qiáng)。整車重量控制同樣出色，帶三箱狀態(tài)下僅218公斤，空載約200公斤，較同級(jí)車型輕10公斤左右。

21升超大油箱的配備，使625X續(xù)航能力突破500公里。按百公里4升油耗計(jì)算，單次加油可滿足跨城長途需求。高配版搭載的電子減震系統(tǒng)成為最大亮點(diǎn)，該系統(tǒng)具備自動(dòng)調(diào)節(jié)功能：停車時(shí)座高降至795毫米，1.72米身高者可雙腳著地；起步后恢復(fù)至820毫米標(biāo)準(zhǔn)高度；時(shí)速超100公里時(shí)再次下降，兼顧通過性與高速穩(wěn)定性。這種智能化設(shè)計(jì)在國產(chǎn)車型中尚屬首次。

另一款四缸跑車650RR則展現(xiàn)了凱越的技術(shù)野心。121匹最大馬力的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，直接對(duì)標(biāo)川崎ZX-6R、雅馬哈R6等國際一線車型。配置清單上，電子油門、雙向快排、電子減震等高端裝備一應(yīng)俱全，彰顯其沖擊頂級(jí)性能市場的決心。

更令人振奮的是，凱越宣布將攜650RR參加WSBK世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽。這項(xiàng)匯聚本田、杜卡迪等巨頭的頂級(jí)賽事，首次出現(xiàn)中國品牌身影。此舉不僅需要過硬的技術(shù)實(shí)力，更體現(xiàn)了中國摩托車工業(yè)挑戰(zhàn)國際權(quán)威的勇氣。對(duì)于國內(nèi)車迷而言，這無疑是一劑強(qiáng)心針，標(biāo)志著中國制造在高性能摩托車領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。