十一假期過半，全國多條高速公路持續呈現車流高峰，服務區充電需求激增。盡管近年來國內高速服務區充電樁數量顯著提升，部分新車已具備5C甚至更高充電速率，但新能源汽車保有量的爆發式增長仍使充電資源供不應求，純電車型用戶排隊等待現象尤為突出。
在此背景下，理想汽車的高速超充網絡布局引發關注。其服務區站點通常配置1根5C超充樁與3根2C超充樁，其中2C樁向所有符合國標接口的車型開放，覆蓋純電、插混及增程車型，實際充電功率表現穩定，成為多品牌用戶的選擇。而5C超充樁則通過地鎖限制，僅允許理想MEGA、i8、i6三款車型通過車機或手機解鎖使用，形成差異化服務。
這種“專屬+開放”的組合策略在假期出行中凸顯優勢。據觀察，即使服務區充電區排起長隊，理想5C樁仍保持空閑狀態，非理想車型因協議不兼容無法使用。對于理想車主而言，5C樁的快速補能能力大幅縮短等待時間，通常僅需十幾分鐘即可完成充電，與其他品牌用戶形成鮮明對比。部分重點服務區還安排專人值守，防止超充樁被占用，甚至預留2C樁供理想車主優先使用。
理想汽車的補能策略不僅提升了用戶體驗，更在節假日出行場景中展現出前瞻性。相較于第三方充電樁普遍不超過120kW的功率限制，理想5C樁的高效穩定性能成為其核心競爭力之一。尤其在i8、i6車型上市后，超充網絡與車型推廣形成協同效應，進一步鞏固市場口碑。
相比之下，部分未建立專屬補能體系的車企面臨用戶壓力。理想與蔚來通過獨立補能渠道實現快速補能，減少變量干擾，而依賴第三方充電資源的品牌則需應對排隊時間長、功率不穩定等問題。這種差異化布局或成為理想率先實現盈利的關鍵因素之一，其戰略價值在假期出行高峰中得到集中體現。
