保時捷近期在車型規劃上做出重大調整，下一代718 Cayman與Boxster系列將重新引入內燃機版本，且僅限于頂配車型。這一決策與此前公布的純電化路線形成鮮明對比，背后是高端電動車市場需求下滑的現實考量。保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆透露，為平衡研發成本與排放法規，新車型將與911系列共享核心動力總成。
據內部消息，Cayman GT4 RS與Boxster Spyder RS的繼任者有望搭載911 GTS（992.2代）的T-Hybrid混動系統。該系統由3.6升雙渦輪增壓水平對置六缸發動機與單電機組成，綜合輸出達532馬力與609牛·米扭矩，較現款4.0升自然吸氣發動機（495馬力/450牛·米）顯著提升。其緊湊的布局設計使發動機長度縮短110毫米，為中置引擎車型的適配提供可能。
盡管混動系統性能強勁，但技術適配面臨挑戰。目前該系統僅匹配8速PDK雙離合變速箱，手動擋版本因結構限制幾乎無望實現。這一變動可能引發傳統車迷爭議，畢竟保時捷長期以“駕駛者參與感”為核心賣點。不過，內燃機版本的回歸或能部分緩解純電化帶來的失落情緒。
賽道表現方面，混動版718有望憑借更輕的車身與優化的空氣動力學設計，在彎道操控上超越純電車型。盡管直線加速可能稍遜，但保時捷工程師認為，內燃機與電機協同工作帶來的動態平衡，將更符合性能車愛好者的期待。
獨立設計師安東尼·布里戈已基于保時捷最新設計語言，繪制出新款燃油版Cayman GT4的渲染圖。從曝光的效果來看，新車延續了718系列的中置引擎布局，同時融入更銳利的車身線條與主動式空氣動力學套件。盡管官方尚未確認細節，但渲染圖為消費者提供了直觀的視覺參考。
受研發進度影響，新一代718 Boxster與Cayman預計于2026年亮相。其中，純電版本將率先上市，而混動版GT4 RS與Spyder RS則計劃在產品周期后期推出。這一策略既滿足了排放法規要求，也為性能車迷保留了傳統動力選項。
