2025年9月第四周MPV終端銷量數據揭曉，市場格局迎來劇烈震蕩。國產新能源車型以黑馬之姿改寫競爭規則，傳統合資品牌霸主地位遭遇前所未有的挑戰，頭部陣營呈現"群雄并起"的混戰態勢。

魏牌高山與豐田賽那以并列冠軍的姿態開啟新競爭周期。前者憑借前三周持續登頂的強勢表現，累計銷量突破0.34萬輛，不僅帶動魏牌品牌實現月銷破萬的回暖，更印證國產高端MPV已具備與合資品牌正面交鋒的硬實力。這款搭載先進混動技術的車型，通過連續三周的穩定輸出，成功打破合資品牌對高端市場的壟斷。

豐田賽那則展現出老牌勁旅的深厚底蘊。盡管第四周與魏牌高山戰成平手，但賽那與兄弟車型格瑞維亞組成的"雙車矩陣"本周合計斬獲0.43萬輛銷量，以組合策略穩守合資陣營頭把交椅。這種"雙保險"戰術，使得豐田在新能源沖擊下仍能保持市場話語權。

市場第三名開始呈現明顯的新能源化特征。騰勢D9以0.23萬輛位列季軍，雖然這位曾經的銷量王者近期面臨后來者的強勢追趕，但其混動技術積累仍構成穩固的市場基礎。值得注意的是，新能源MPV細分市場的競爭已從"一枝獨秀"轉向"多強爭霸"，內部格局持續洗牌。

別克GL8家族的表現折射出傳統霸主的轉型困境。燃油版車型本周銷量僅0.12萬輛，同比出現明顯下滑，但PHEV版本以0.21萬輛的成績撐起半壁江山。雙車戰略下0.33萬輛的合計銷量雖暫居市場首位，但單一車型競爭力衰退已成不爭事實。這個統治MPV市場十余年的王者，正經歷新能源轉型的陣痛期。

市場黑馬嵐圖夢想家以0.19萬輛的銷量直沖第五位。其9月15日上市的2026款車型搭載華為乾崑智駕ADS 4.0系統與鴻蒙座艙5.0技術，精準捕捉家庭用戶對智能出行的需求痛點。這款承載嵐圖品牌銷量重任的車型，展現出超越市場預期的增長潛力。

后續排名中，格瑞維亞以0.16萬輛守住第六位，別克GL8燃油版與傳祺M8同以0.12萬輛并列第七，傳祺M6以0.09萬輛位列第九，理想MEGA則以0.07萬輛收尾前十。這份榜單最顯著的改變，在于國產車型從"追趕者"轉變為"規則制定者"，通過技術創新重構市場評價體系。

從GL8時代的一家獨大，到如今新能源與傳統能源、國產與合資的多維競爭，MPV市場的權力更迭仍在持續。這場由技術革新驅動的市場變革，正在重新定義高端出行的價值標準。對于消費者而言，這或許是最具活力的市場階段；對于車企來說，則意味著必須持續突破技術邊界才能贏得未來。