在新能源汽車領域，全固態電池正成為各大企業競相追逐的技術高地，被視作推動行業變革的關鍵力量。日產汽車在這一賽道上取得了令人矚目的進展，其最新試制的全固態電池單元能量密度達到400 - 500Wh/kg，這一數值是現有主流鋰離子電池（約250Wh/kg）的兩倍之多。

如此高的能量密度帶來的直接效果是顯著提升電動車的續航里程。以日產旗下的Leaf車型為例，若搭載這款全固態電池，其續航里程將從當前的約400公里（CLTC工況）大幅提升至800 - 1000公里，這一改變有望徹底消除消費者對電動車續航的擔憂，讓長途出行不再受限于電量。

日產全固態電池能取得這樣的突破，硫化物固態電解質功不可沒。這種電解質具有獨特的優勢，其離子電導率接近液態電解液，能夠支持高比例的硅基負極或鋰金屬負極，從而極大地提升了電池的儲電能力。同時，日產還通過優化電極結構以及增強固態電解質界面的穩定性，成功解決了固態電池長期存在的“固固接觸阻抗”問題，使得鋰離子傳輸速度提升了30%，進一步提升了電池的性能。

在充電性能方面，這款全固態電池同樣表現出色。它支持在10分鐘內快充至80%的電量，大大縮短了充電時間，提高了使用便利性。而且，在低溫環境下，它依然能保持較好的充電效率，在 - 20℃時，其衰減比傳統鋰電池減少了24%，有效解決了低溫充電難題。

安全性是電池性能的重要指標，日產全固態電池在這方面也有著卓越的表現。硫化物固態電解質具有不可燃、耐高溫的特性，能夠通過針刺、擠壓等極端安全測試，從根本上消除了液態電池可能出現的熱失控風險。實驗數據顯示，該電池在150℃的高溫環境下仍能穩定運行，并且循環壽命超過2000次（容量保持率＞80%），展現出極高的可靠性和穩定性。

為了將這項先進技術推向市場，日產已在日本橫濱建設了全固態電池試點工廠。按照計劃，在2025 - 2027年期間，日產將逐步擴大試點規模，到2028財年實現規模化量產。首批搭載這款全固態電池的車型可能會是高端電動SUV或轎車，隨后還會擴展至皮卡等細分市場。

除了性能優勢，日產還致力于降低成本。通過材料創新和工藝優化，日產計劃將全固態電池的成本降至75美元/千瓦時（約合人民幣533元），相較于當前約100美元/千瓦時的鋰離子電池，成本降低了25%。這一舉措有望讓全固態電池在市場上更具競爭力，加速其在新能源汽車領域的普及應用。