在新能源商用車市場競爭白熱化的背景下，上汽大通于廣東佛山發(fā)布“創(chuàng)富生態(tài)”戰(zhàn)略，通過產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)三重升級，為貨運從業(yè)者構(gòu)建全鏈路創(chuàng)富體系。這一戰(zhàn)略不僅重新定義了行業(yè)價值標準，更展現(xiàn)了企業(yè)對用戶需求的深度理解。

作為連續(xù)五年蟬聯(lián)中國輕客品牌單品牌銷量冠軍的企業(yè)，上汽大通的市場表現(xiàn)源于其“為用戶創(chuàng)富”的理念。在發(fā)布會前夕，搜狐商用車與上汽大通電動輕客首席產(chǎn)品官趙博光、輕客銷售及策略總監(jiān)肖君、鈴駒生態(tài)推薦官楊楓彬、品牌與市場部總監(jiān)宋海展開對話，深入探討企業(yè)戰(zhàn)略布局。

面對輕客車型同質(zhì)化問題，趙博光指出，上汽大通的核心戰(zhàn)略聚焦使用效率、安全與便利，以全生命周期成本（TCO）最優(yōu)化為目標。通過四大技術(shù)板塊實現(xiàn)突破：動力方面，依托鴻圖架構(gòu)與大容量電池提升續(xù)航；電驅(qū)領(lǐng)域，應(yīng)用90/120千瓦高效電機并儲備真實續(xù)航技術(shù)；空間設(shè)計上，通過纖盾電池與底盤技術(shù)壓縮機械空間，攻克“短前懸”與“五星安全”兼顧難題；輔助駕駛則聚焦高速與低速場景安全，體現(xiàn)對物流司機的關(guān)懷。

楊楓彬補充道，企業(yè)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式是其獨特優(yōu)勢。作為同類主機廠中唯一同時擁有自有一線團隊與合作伙伴的企業(yè)，上汽大通通過“雙軌并行”模式積累實踐經(jīng)驗，形成問題反饋與優(yōu)化改進的閉環(huán)，為“鈴駒生態(tài)”戰(zhàn)略提供堅實支撐。

針對大VAN市場競爭，肖君表示，上汽大通自2014年推出EV80并占據(jù)純電輕客40%市場份額后，持續(xù)引領(lǐng)創(chuàng)新。2019年，全球首款正向開發(fā)的新能源物流車EV30問世，標志著企業(yè)在技術(shù)路線上的前瞻布局。目前，企業(yè)同步發(fā)展純電、混動和燃料電池三條路徑，新能源滲透率達33%，位居行業(yè)第一。大拿系列車型從單一車型衍生出多場景版本，創(chuàng)新性采用懷擋設(shè)計，體現(xiàn)基于場景的細致研究。

楊楓彬進一步解釋“鈴駒生態(tài)”的構(gòu)建邏輯：遵循“先以車運營，再對接貨源”的原則，核心目標是為車輛用戶提供服務(wù)，而非成為大型中介。這一模式與純粹的貨源撮合平臺形成本質(zhì)區(qū)別，雙方場景互補而非競爭。

談及“鈴駒品牌”的創(chuàng)立初衷，楊楓彬強調(diào)兩大核心：行業(yè)趨勢預判與“為用戶服務(wù)”的基因。企業(yè)認識到，商用車用戶需要的是盈利解決方案，而非單一車輛。因此，“鈴駒生態(tài)”致力于掃清從業(yè)難點，助力用戶成功。

趙博光從市場角度分析，當前2B運力市場規(guī)模龐大，但約95%的解決方案仍處“小、散、亂”狀態(tài)。新能源車的普及為高效、綠色、安全的整體運力服務(wù)提供了契機。上汽大通通過“大拿”架構(gòu)，將車輛信號與運營端結(jié)合，賦能車隊管理；同時利用脫敏客戶數(shù)據(jù)反哺產(chǎn)品研發(fā)，形成車端與生態(tài)端相互驅(qū)動的閉環(huán)。

在市場競爭方面，宋海介紹，佛山“創(chuàng)富大會暨用戶共創(chuàng)大會”體現(xiàn)了企業(yè)與用戶緊密聯(lián)動的理念?，F(xiàn)場展示的14臺車中，部分直接向用戶借展，如寵物上門服務(wù)車，生動展現(xiàn)了從用戶場景中汲取靈感的共創(chuàng)實踐。

趙博光補充，在“大拿”架構(gòu)開發(fā)初期，已植入支撐生態(tài)發(fā)展的要素。高效的車隊管理依賴車端、運營端與生態(tài)端的協(xié)同，而脫敏客戶數(shù)據(jù)（如駕駛習慣）為優(yōu)化產(chǎn)品提供了關(guān)鍵參數(shù)。這種雙向數(shù)據(jù)賦能，構(gòu)成了企業(yè)持續(xù)迭代的核心基礎(chǔ)。