在汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮的推動下，車載中央計算平臺正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。受供給側(cè)技術(shù)突破與需求端消費(fèi)升級的雙重驅(qū)動，這一領(lǐng)域已步入規(guī)模化量產(chǎn)的關(guān)鍵階段。車規(guī)級芯片算力的指數(shù)級提升、硬件標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程加速，疊加“軟件定義汽車”理念的深化，為中央計算平臺從概念驗證轉(zhuǎn)向商業(yè)落地奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。與此同時，消費(fèi)者對沉浸式智能座艙體驗和高階輔助駕駛功能的需求激增，進(jìn)一步倒逼平臺向高集成度、高性能、低成本方向演進(jìn)。據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2030年，全球汽車市場中央計算平臺裝機(jī)量將突破2500萬臺，成為車企競爭的核心戰(zhàn)場。

在蓋世汽車第五屆未來汽車AI計算大會上，哈曼汽車事業(yè)部智能座艙全球電子工程副總裁李培治指出，中國市場在中央計算平臺發(fā)展中扮演著雙重戰(zhàn)略角色：既是全球最大的需求市場，也是技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者。尤其在智能座艙交互設(shè)計、電子電氣架構(gòu)演進(jìn)和軟硬件協(xié)同開發(fā)等領(lǐng)域，中國技術(shù)路線正主導(dǎo)全球產(chǎn)業(yè)方向。以電子電氣架構(gòu)為例，當(dāng)前行業(yè)形成三條并行技術(shù)路徑：第一條是“雙盒多芯”架構(gòu)，通過分離的座艙域控與輔助駕駛域控實現(xiàn)功能分工，仍是主流車企的首選方案；第二條是“單盒多芯”架構(gòu)，將多顆芯片集成于單一域控單元，降低線束成本并提升系統(tǒng)協(xié)同效率，已被多家新勢力車企采用；第三條是“單盒單芯”架構(gòu)，依托高通8775、8797等域融合芯片，實現(xiàn)座艙與駕駛功能的深度整合，應(yīng)用場景持續(xù)拓展。

中央計算平臺的設(shè)計面臨多維技術(shù)挑戰(zhàn)。性能方面，需為智能座艙、ADAS、車控等多域功能提供千TOPS級算力，但高算力帶來的功耗問題直接沖擊電動車?yán)m(xù)航，迫使企業(yè)在硬件選型和計算架構(gòu)中嵌入能效優(yōu)先原則。熱管理成為另一大瓶頸，芯片過熱導(dǎo)致的降頻會引發(fā)性能波動，企業(yè)需通過液冷、均熱板等技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)高效散熱。功能安全層面，平臺需滿足ASIL-D高安全等級，硬件需具備冗余設(shè)計和故障隔離機(jī)制，軟件需實現(xiàn)內(nèi)存隔離和實時監(jiān)控。平臺需集成CAN/FD、Ethernet等多種網(wǎng)絡(luò)接口，支持SOA通信和時間敏感網(wǎng)絡(luò)，同時兼容Hypervisor、Adaptive AutoSAR及多種操作系統(tǒng)，以實現(xiàn)軟硬件解耦和持續(xù)OTA升級。成本約束下，車企需通過芯片選型和架構(gòu)優(yōu)化控制BOM成本，并預(yù)埋算力冗余以支持未來5-10年的功能升級。

針對這些挑戰(zhàn)，哈曼提出了模塊化硬件架構(gòu)與分層解耦軟件架構(gòu)的解決方案。硬件層面，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口和高度復(fù)用設(shè)計，覆蓋風(fēng)冷與水冷雙散熱路徑，兼顧純電動車型的高效散熱需求和傳統(tǒng)燃油車的成本限制。尤其在10-20萬元主流價格區(qū)間，跨能源類型的通用化平臺可縮短開發(fā)周期、降低供應(yīng)鏈復(fù)雜度。軟件層面，哈曼構(gòu)建了“高度解耦、跨平臺復(fù)用、原子化服務(wù)”的架構(gòu)體系：應(yīng)用層與行業(yè)伙伴共建開放生態(tài)，中間件層抽象化基礎(chǔ)軟件服務(wù)，操作系統(tǒng)層依托模塊化組件和虛擬化技術(shù)實現(xiàn)多平臺兼容。這種設(shè)計為AI驅(qū)動的智能應(yīng)用提供了穩(wěn)定、高效的底層支撐。

基于軟硬件協(xié)同理念，哈曼推出了覆蓋全鏈路的服務(wù)模式，從硬件設(shè)計、底層軟件到Turnkey一體化解決方案，滿足不同車企的需求。其產(chǎn)品線包括：面向性價比市場的中階Pro智能座艙方案、支持端側(cè)AI大模型部署的艙泊一體Max方案、融合座艙與高速輔助領(lǐng)航功能的跨域Pro方案、支持高階交互與城區(qū)輔助駕駛的跨域Max方案，以及最高規(guī)格的多域融合Ultra方案——該平臺可支持14B參數(shù)大模型本地推理和L3級輔助駕駛系統(tǒng)。通過全球技術(shù)資源與本土研發(fā)的結(jié)合，哈曼已助力多家主機(jī)廠加速項目落地。

作為全球數(shù)字座艙市場的領(lǐng)導(dǎo)者，哈曼早在2020年便與國內(nèi)主機(jī)廠合作推出第一代數(shù)字座艙產(chǎn)品。目前，全球超過5000萬輛汽車搭載了哈曼的音頻系統(tǒng)及車載互聯(lián)系統(tǒng)。近年來，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，哈曼加大了在中國市場的投入，制定了“在中國，為中國，也為全球”的數(shù)字座艙戰(zhàn)略，涵蓋座艙、艙駕融合及中央計算解決方案。其“Ready”產(chǎn)品系列已覆蓋座艙、艙駕融合、中央計算、高端顯示屏、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)等多個領(lǐng)域，致力于構(gòu)建閉環(huán)的車載體驗產(chǎn)品體系。在中國，哈曼已建成從概念設(shè)計到量產(chǎn)交付的完整功能團(tuán)隊，上海和成都設(shè)有技術(shù)研發(fā)中心，蘇州設(shè)有量產(chǎn)工廠，可為國內(nèi)主機(jī)廠提供一站式服務(wù)。

李培治坦言，中央計算平臺的發(fā)展仍需突破多重瓶頸，尤其是平衡高性能、高安全性與成本控制之間的矛盾，以及構(gòu)建開放、標(biāo)準(zhǔn)化的軟件生態(tài)。哈曼將繼續(xù)與行業(yè)伙伴協(xié)同創(chuàng)新，推動平臺在性能、功耗、可靠性和成本等方面的優(yōu)化，助力汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型邁向新階段。