汽車市場(chǎng)最近被一款國(guó)產(chǎn)車攪得風(fēng)生水起——由華為深度賦能的問界M9，正以“現(xiàn)象級(jí)”姿態(tài)重塑高端汽車格局。這款起售價(jià)46.98萬元的SUV，上市后累計(jì)訂單突破14萬臺(tái)，交付周期延長(zhǎng)至3個(gè)月，甚至迫使賽力斯重慶工廠進(jìn)入“24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)”模式，員工為趕工縮短用餐時(shí)間，焊裝車間機(jī)械臂每58秒便完成一個(gè)白車身的組裝。

問界M9的“底氣”源于華為的技術(shù)賦能。其搭載的鴻蒙智能座艙與ADS高階智駕系統(tǒng)，被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為“領(lǐng)先德系豪華品牌一代”。當(dāng)用戶拉開車門，迎接的并非傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾，而是一個(gè)集成了語音交互、多屏聯(lián)動(dòng)與實(shí)時(shí)路況感知的“移動(dòng)智能空間”。硬件配置上，空氣懸架、電磁減震、激光雷達(dá)等配置均為全系標(biāo)配，其中激光雷達(dá)此前僅見于百萬級(jí)豪車，如今被壓縮至46萬元價(jià)位，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著。

產(chǎn)能瓶頸成為當(dāng)前最大挑戰(zhàn)。賽力斯第三工廠已部署3000余臺(tái)機(jī)器人，采用比亞迪同款一體化大壓鑄技術(shù)，但訂單量仍遠(yuǎn)超生產(chǎn)極限。據(jù)內(nèi)部人士透露，部分零部件供應(yīng)商為保供應(yīng)，將生產(chǎn)線遷至重慶工廠周邊，甚至采用包機(jī)運(yùn)輸零件，這種“軍事化”供應(yīng)鏈管理，讓傳統(tǒng)車企望塵莫及。

市場(chǎng)反饋超出預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，超三成問界M9買家來自傳統(tǒng)豪華品牌用戶，包括奔馳GLE、寶馬X5及路虎攬勝車主。一位從保時(shí)捷4S店轉(zhuǎn)投的銷售經(jīng)理坦言：“試駕后發(fā)現(xiàn)，問界M9的內(nèi)飾工藝媲美百萬豪車，華為聲學(xué)系統(tǒng)的音效堪比旗艦音響，而智能化程度甚至超越特斯拉。”這種“降維打擊”正促使高端市場(chǎng)格局生變。

華為的“造車邏輯”體現(xiàn)在兩方面：一是技術(shù)整合能力，通過手機(jī)芯片庫(kù)存應(yīng)急車規(guī)級(jí)芯片短缺，并快速迭代軟件系統(tǒng)；二是場(chǎng)景化體驗(yàn)設(shè)計(jì)，將手機(jī)、平板的操作邏輯無縫遷移至車載系統(tǒng)，降低用戶學(xué)習(xí)成本。余承東曾放言問界M9是“千萬元內(nèi)最佳SUV”，盡管初期爭(zhēng)議不斷，但實(shí)車體驗(yàn)后，多數(shù)人認(rèn)可其技術(shù)實(shí)力。

不過，快速擴(kuò)張也伴隨隱憂。首批用戶反饋中，部分車輛存在軟件適配瑕疵，需通過OTA升級(jí)解決；作為新入局者，問界M9的保值率尚待市場(chǎng)檢驗(yàn)。但對(duì)比BBA同級(jí)車型的選裝價(jià)格清單，問界M9將百萬級(jí)配置壓縮至46萬元起售的策略，已被視為“重新定義高端”的嘗試。

這場(chǎng)變革中，最焦慮的或許是傳統(tǒng)豪華品牌。當(dāng)保時(shí)捷銷售集體轉(zhuǎn)投國(guó)產(chǎn)新能源，當(dāng)BBA用戶開始用腳投票，中國(guó)汽車工業(yè)正以技術(shù)為矛，刺破長(zhǎng)期被外資壟斷的高端市場(chǎng)壁壘。賽力斯工廠的“甜蜜煩惱”，或許正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向上的縮影。