進藏自駕途中，一場燃油車與增程式電動車的“暗戰”悄然上演。當兩輛車先后駛出康定，這場關于動力、補能、適應性的較量，在318國道的蜿蜒山路上逐漸拉開差距。

出發前，燃油車車主老周曾拍著引擎蓋斷言：“高原上沒電了哭都沒地方哭，油車才是王道。”彼時，增程式車主雖未反駁，但心里也犯嘀咕——畢竟高原低氧環境對增程器的影響，此前只是道聽途說。誰料翻越折多山時，兩車的表現便高下立判。燃油車爬坡時發動機轟鳴如老牛喘氣，轉速表指針瘋狂跳動，車速卻像被無形的手拽住；而增程式電動車在純電模式下，電機運轉平順如絲，方向盤輕得仿佛能單手轉動，車內除了風噪，再無其他雜音。停車拍照時，老周從燃油車里鉆出來，直呼“車里機油味和汽油味混在一起，熏得人頭疼”，反觀增程式車內，空調風里還帶著點清新。

補能環節的對比更令人意外。原本以為318國道上充電樁寥寥無幾，結果行駛途中頻頻遇見華為全液冷超充站，宣傳語“一秒充一公里”并非虛言。在理塘服務區，增程式車主僅用二十分鐘便將純電續航充滿，期間還吃了碗熱騰騰的面條；而老周的燃油車加油卻要排隊，更扎心的是，西藏油價遠高于內地，他掏錢時那心疼的表情，隔著車窗都能看得清清楚楚。

海拔五千多米的卡子拉山，天氣驟變，雪花與冰雹齊飛。增程式車主擔心增程器“罷工”，果斷切換至混動模式，結果動力輸出穩如磐石；老周的燃油車卻開始“犯病”——加速時油門反應遲緩，超車時打了轉向燈卻半天提不起速，后方貨車喇叭聲催得他手抖。事后他苦笑：“這是燃油車缺氧的老毛病，真遇上了還是嚇一跳。”

當晚在民宿算賬，800公里路程，老周加了兩回油，花費近千元；增程式車主僅加過一次油，充了兩次電，總花費三百多元。老周摸著下巴感慨：“以前總覺得增程是‘脫褲子放屁’，現在才明白，這技術在高原是真管用，起碼不用天天為加油發愁。”

不過增程式也非完美無缺。途經一段無信號路段時，導航失靈，車機續航預估出現偏差，讓車主慌了神，好在最終虛驚一場。老周借此打趣：“油表雖不準，但總能大概摸個底。”

如今，兩輛車停在巴塘的路邊，遠處雪山巍峨。這場自駕讓車主深刻體會到：進藏路上，燃油車曾是“標配”，但新能源車同樣能游刃有余。800公里的行程，動力、油耗、補能的差距一目了然，選擇哪種車，或許真不是誰說了算的事兒。