在尚未正式上市之際，尚界汽車公布了一組令人矚目的數據：僅憑預售價、靜態展示和續航參數，尚界H5的小訂量便突破15萬輛大關。這一成績，讓“上市即爆款”的預期提前成為現實，也讓業界對這款“最便宜的鴻蒙智行”車型充滿好奇。

20萬元左右與25萬元以上的購車群體，需求差異顯著。前者更關注車輛的基礎性能，如空間、油耗和駕乘舒適性，對輔助駕駛等高端配置興趣有限；后者則愿意為全面體驗買單。在15-20萬元的新能源SUV市場中，國產車型憑借扎實的“基本功”占據主流，盡管提供先進輔助駕駛技術的產品較少，但暢銷車型眾多。尚界H5若僅依賴“低價+華為”標簽，顯然難以持續吸引消費者，其核心實力仍需經受市場檢驗。

帶著疑問，記者前往廣州尚界用戶中心試駕體驗。目前展車和試駕車均為純電動版，增程版需待上市后到店。試駕前，記者對這款中型SUV的動態表現預期較為保守，認為其核心賣點應集中在智能與舒適性上，駕駛樂趣并非首要考量。

實際體驗中，尚界H5的后排表現可圈可點。身高170cm的記者坐進后排，腿部和頭部空間充裕，坐墊長度、座椅柔軟度及材質觸感均符合預期。車輛配備帶遮陽簾的全景天幕、兩個充電接口和帶杯架的后排中央扶手，配置水平與同價位車型持平。然而，細節處仍能感受到成本控制的痕跡：后排僅提供一個MagLink接口，座椅靠背調節幅度有限，門板下半部分為塑料材質，僅通過翻毛皮點綴提升質感。前排座椅配備通風和加熱功能，后排則缺乏座椅按摩、老板鍵、零重力座椅等舒適性配置，中央扶手也未提供車載冷暖箱。

盡管后排配置略顯基礎，尚界H5在懸架和動力表現上卻帶來驚喜。與同價位新能源SUV普遍偏軟的調校不同，其懸架支撐緊致，過減速帶或井蓋時彈跳抑制出色，同時保留一定路感。快速變道時，側向支撐力充足，后排乘客無明顯晃動感。動力方面，單電機版本加速能力與問界M5 Ultra后驅版相近，市區超車輕松，但無強烈推背感。方向盤采用平底式設計，轉向阻尼輕便，默認舒適模式下存在些許虛位，剎車踏板腳感偏軟，關閉舒適剎停后需適應剎車行程，以確保安全距離內剎停。

作為鴻蒙智行旗下車型，尚界H5搭載華為乾崑智駕ADS 4系統，實際體驗流暢。掉頭、無保護轉彎等場景基本無需人工介入，撥桿自動變道、避讓大車、危險預警等功能表現穩定。相比去年試駕的ADS 3.0，ADS 4的絲滑程度顯著提升。銷售人員介紹，車輛支持“車位到車位”功能，但進出有閘口的停車場時，僅在知名大型商場停車場可用，小型停車場需駕駛者及時接管。“離車泊入”功能提供泊車位置選項，選擇“靠右”后車輛可貼近邊線停車，提升上下車便利性。

試駕后，記者對尚界H5的配置策略產生疑問：官方僅公布配置亮點，未明確各版本差異，是否存在入門版配置過低的情況？銷售人員回應稱，各版本科技與舒適性配置基本一致，區別主要在于續航和智駕功能。純電動版提供標準續航和長續航版本，后者續航提升115km（Max版）或120km（Pro版）；Pro版與Max版的差異僅在于智駕系統，前者搭載ADS Pro增強版，支持智能泊車和高速領航，后者搭載ADS Max超階版，實現車位到車位、城區領航等全場景功能。

試駕期間，多批客戶進店看車，對尚界H5興趣濃厚。一位消費者表示，他原計劃購買深藍S07，因其三電系統參數更優，但深藍S07僅搭載華為乾崑ADS SE版智駕系統，功能不及尚界H5高階。作為“華粉”，他此前因預算限制未選擇鴻蒙智行車型，此次尚界H5增程Max版的發布讓他果斷下訂。他坦言，經常跑長途，增程版更安心，無需與純電動車主競爭充電樁。

尚界H5的成功，源于其對成本與賣點的精準平衡。作為鴻蒙智行陣營的“成本控制大師”，它砍掉非必要配置，保留核心賣點，精準擊中預算敏感型用戶的需求。15萬輛小訂量雖存在水分，但銷售人員認為，若最終指導價低于預售價，結合現有優惠，車輛爆款潛力巨大。在15-20萬元新能源SUV市場中，舒適性、燃油經濟性和大空間是家庭用戶的核心需求，尚界H5在此方面表現不俗，同時搭載行業領先的華為智駕和鴻蒙座艙，智能化體驗成為其差異化優勢。

按照規劃，尚界明年將推出轎車和SUV新車型。H5的亮眼開局，讓市場對后續產品充滿期待。