在近期一場備受矚目的汽車行業(yè)活動中，長城汽車董事長魏建軍以犀利言辭引發(fā)廣泛關(guān)注。他在公開場合直言不諱地指出，當(dāng)前汽車行業(yè)存在諸多華而不實(shí)的技術(shù)創(chuàng)新，部分企業(yè)為追求噱頭，忽視了用戶的實(shí)際需求和安全保障。

魏建軍特別提到，一些看似科幻的智能技術(shù)，在實(shí)際應(yīng)用中卻暴露出嚴(yán)重問題。他強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新固然重要，但絕不能以犧牲用戶利益為代價。在技術(shù)創(chuàng)新過程中，安全性應(yīng)始終高于造型設(shè)計(jì)，可靠性比驚艷效果更為關(guān)鍵。這種觀點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)強(qiáng)烈共鳴，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這直指當(dāng)前車圈存在的浮夸風(fēng)氣。

針對行業(yè)普遍存在的爭議性問題，魏建軍進(jìn)行了深入剖析。他重點(diǎn)批評了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，指出這種設(shè)計(jì)不僅實(shí)用性存疑，更在安全性方面存在隱患。特別是在事故導(dǎo)致斷電的情況下，隱藏式門把手可能無法正常開啟，給救援工作帶來極大困難。他還質(zhì)疑了一體化壓鑄技術(shù)的推廣，認(rèn)為這種生產(chǎn)方式雖然提高了企業(yè)效率，卻導(dǎo)致用戶維修成本大幅上升，保險費(fèi)用隨之水漲船高。

值得注意的是，國家相關(guān)部門已經(jīng)注意到隱藏式門把手存在的問題，并開始著手制定相關(guān)規(guī)范。而一體化壓鑄技術(shù)雖然不違反現(xiàn)行法規(guī)，甚至在某些安全指標(biāo)上表現(xiàn)優(yōu)異，但其"一損俱損"的特性使得維修成本居高不下，成為消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。魏建軍認(rèn)為，只有當(dāng)自動駕駛技術(shù)，特別是多模態(tài)大模型技術(shù)成熟后，一體化壓鑄的價值才能真正體現(xiàn)，因?yàn)橄冗M(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)有望大幅降低事故發(fā)生率。

在談到長城汽車自身發(fā)展時，魏建軍坦誠地分享了公司的技術(shù)路線調(diào)整過程。他透露，長城曾跟風(fēng)采用過隱藏式門把手設(shè)計(jì)，但通過深入研究后發(fā)現(xiàn)諸多問題，最終果斷決定回歸傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。這種"先行后知"的自我否定精神，體現(xiàn)了長城汽車務(wù)實(shí)的企業(yè)態(tài)度。魏建軍明確表示，長城不會盲目追求流行但存在爭議的技術(shù)，對于一體化壓鑄等設(shè)備，長城從始至終都保持審慎態(tài)度，未曾引入相關(guān)生產(chǎn)線。

面對當(dāng)前汽車行業(yè)激烈的價格戰(zhàn)，魏建軍表現(xiàn)出獨(dú)特的見解。他直言不諱地指出，價格戰(zhàn)只有第一個開槍的企業(yè)能獲得短期紅利，后續(xù)跟進(jìn)者往往苦不堪言。他形象地比喻道："現(xiàn)在下場卷，馬上死；不卷，還不知道什么時候死。"這種觀點(diǎn)源于長城汽車的實(shí)際經(jīng)歷。去年年初，長城曾考慮在梟龍MAX等車型上發(fā)起價格戰(zhàn)，但最終選擇了一條不同的發(fā)展道路。

魏建軍認(rèn)為，企業(yè)不應(yīng)局限于短期價格競爭，而應(yīng)著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展。他以"不怕路長，只怕志短"表達(dá)對行業(yè)現(xiàn)狀的不滿，強(qiáng)調(diào)企業(yè)需要堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在2025年前11個月累計(jì)銷量超過110萬輛，同比增長9.26%，重新回到高速增長軌道。這一成績在價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下顯得尤為突出，也印證了魏建軍戰(zhàn)略思路的正確性。

在這場行業(yè)討論的背后，長城汽車推出了全新車型歐拉5。這款新車標(biāo)志著長城在智能駕駛技術(shù)普及方面邁出重要一步。歐拉5售價區(qū)間為9.98萬至13.38萬元，限時優(yōu)惠后價格更具競爭力。值得關(guān)注的是，頂配和次頂配車型配備了激光雷達(dá)，搭載Orin-Y芯片平臺，算力達(dá)到200 TOPS，前向探測距離可達(dá)250米。

在智能駕駛功能方面，歐拉5實(shí)現(xiàn)了高速和城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的打通，為未來全場景智能駕駛升級預(yù)留了空間。實(shí)際測試顯示，該系統(tǒng)在變道判斷、擁堵路口處理和匝道通行等方面表現(xiàn)優(yōu)異。座艙系統(tǒng)采用長城最新的Coffee OS 3智慧空間系統(tǒng)，配備15.6英寸2.5K懸浮屏，語音助手集成DeepSeek技術(shù)，并獲得萊茵三項(xiàng)護(hù)眼認(rèn)證。

動力系統(tǒng)方面，歐拉5基于長城全新的iDE-A純電平臺打造，搭載150千瓦電機(jī)，峰值扭矩260牛·米。續(xù)航里程提供480公里和580公里兩個版本，CLTC工況下電耗低至11.6kWh/100km。底盤調(diào)校由長城寶馬項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)參與，采用前后獨(dú)立懸架加穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，在舒適性和操控性之間取得良好平衡。

空間設(shè)計(jì)上，歐拉5雖然定位緊湊級兩廂車，但通過巧妙設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了實(shí)用空間的最大化。后排座椅可完全放平，儲物空間布局合理，細(xì)節(jié)處理充分考慮用戶需求。該車直接競品包括比亞迪元PLUS、廣汽埃安AION Y等車型，長城希望通過價格優(yōu)勢和智能化配置在市場中占據(jù)有利位置。

歐拉5的推出標(biāo)志著長城汽車戰(zhàn)略的重要轉(zhuǎn)變。長城開始擺脫過去專注于"女性市場"的定位，轉(zhuǎn)向主流消費(fèi)群體。通過將高階智能駕駛技術(shù)下放至10萬元級別車型，長城展示了其技術(shù)實(shí)力和市場野心。這一策略調(diào)整不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品定位上，更反映了長城對行業(yè)發(fā)展趨勢的深刻理解。隨著智能駕駛技術(shù)的普及，長城有望在主流市場掀起新的競爭浪潮。