寶馬正全力推進iX1的全面革新，基于Neue Klasse（新世代）架構(gòu)開發(fā)的新版本已進入實質(zhì)性研發(fā)階段。這款定位純電市場的全新車型將延續(xù)iX3的核心技術(shù)路線，同時在外形設(shè)計與座艙布局上實現(xiàn)突破性升級，形成與燃油版車型的差異化發(fā)展路徑。

測試車諜照顯示，前臉造型采用全新設(shè)計語言，細長雙腎格柵與iX3形成家族化呼應(yīng)，LED燈組采用貫穿式布局，前保險杠通過橫向進氣口與圓潤曲面優(yōu)化空氣動力學(xué)性能。車身側(cè)面通過外擴輪拱與隱藏式門把手強化力量感，尾部經(jīng)過重新設(shè)計，牌照框位置上移，擾流板采用平直造型，整體輪廓更顯流暢。

座艙系統(tǒng)全面向Neue Klasse理念靠攏，配備全景式iDrive交互界面，顯示區(qū)域橫跨擋風(fēng)玻璃下沿，搭配17.9英寸獨立中控屏。該屏幕采用五邊形異形設(shè)計，與概念車展示的未來感風(fēng)格一脈相承。中控臺布局延續(xù)iX3的實用主義路線，換擋機構(gòu)與控制模塊保持一致，后視鏡區(qū)域集成攝像頭組件，為高階駕駛輔助系統(tǒng)提供硬件支持。

技術(shù)配置方面，新車將深度共享iX3的動力系統(tǒng)，包括800V高壓電氣架構(gòu)、圓柱形電池組以及高效電驅(qū)模塊。參考現(xiàn)款iX3 50 xDrive的性能參數(shù)，雙電機四驅(qū)版本可輸出345kW最大功率與645Nm峰值扭矩，搭載108.7kWh電池組后，WLTP工況續(xù)航里程達805公里。這種技術(shù)共享策略將顯著縮短研發(fā)周期，同時降低生產(chǎn)成本。

市場定位上，全新iX1將作為獨立純電車型存在，與燃油版形成技術(shù)路線與設(shè)計語言的雙重區(qū)隔。這種策略與寶馬在X3系列上的實踐保持一致，通過差異化產(chǎn)品矩陣覆蓋更廣泛的消費群體。隨著Neue Klasse架構(gòu)的逐步落地，寶馬電動化轉(zhuǎn)型正在進入加速階段。